私たちはまったく新しいものを迎えようとしています — そして電化 — 時代 ランボルギーニ. イタリアの自動車メーカーは、その発表に近づいています 待望のアヴェンタドールの後継機、しかし、カバーが完全に取り外される前に、それが何であるかをこっそり覗いています プラグインハイブリッドパワートレイン のようになります。 新しいパワー ユニットは 1,015 CV を提供することになっています。これは、フリーダム ユニットで約 1,001 馬力に相当します。
見逃した場合：
その力の大部分は、真新しい ミッドマウント6.5リッターV12 (L545 と名付けられました)、そしてランボルギーニの純粋主義者は、それがまだ自然に吸引されていることを知っているので安心できます。 そうです、LB744 にはターボがありません (ランボルギーニは今のところこの車を指しています)。
V12 は 9,250 rpm で 814 馬力を発生します。 レッドラインは最高の 9,500 rpm と言われています。 エンジンはまた、6,750 rpm で 535 lb-ft のトルクを生成し、車内で 180 度回転しています。 アヴェンタドールの レイアウト。 圧縮比もかなり大幅にアップしています。 アヴェンタドール・アルティメ. L545 エンジンの圧縮比は 12.6:1 ですが、古い車はわずか 11.8:1 の圧縮比で間に合わせる必要がありました。
そのエンジンは、ランボ V12 フラグシップの何年にもわたってそうであったように、エンジンの前に縦方向にではなく、実際にはエンジンの後ろに横方向に取り付けられています。 どうやら、7速ユニットよりも軽量で高速になるようです。 ハリカン.
エンジニアは、トランスミッション トンネルを別のもの、つまり 3.8 kWh のリチウム イオン バッテリー パックのためにスペースを空ける必要がありました。 そのパックはLB744の3つのエネルギーを蓄えているので、それは非常に重要です 電気の モーター。 ランボルギーニは、後輪に動力を供給するためにトランスミッションに統合される予定であると述べています。 一方、残りの 2 基はそれぞれ前輪の 1 つに動力を供給します。
そのため、LB744 は伝統を継承します。 全輪駆動ランボルギーニ ハロー車、しかし、前世代とは異なり、前車軸と後車軸の間に機械的な接続はありません。 このレイアウトはまた、LB744 が純粋な全輪駆動の EV パワーで近距離を走行できることを意味し、ハンドリングを改善するために前方へのトルク ベクタリングが可能になります。
ランボルギーニは、新しいエンジンの「エモーショナルで紛れもない」サウンドにも大きな注意を払っていると述べています。 自動車メーカーは、これがどのように行われたかを正確には言いませんでしたが、賢明なお金は、おそらく本当に良い音になるだろうと急速に進んでいます.
アヴェンタドールの後継モデルのカバーがいつ取り外されるかは正確にはわかりませんが、今からそう遠くないはずです。