日産の 最大の車は倹約的なハイブリッド技術を手に入れている可能性があります。
日産の e-Power ハイブリッド技術は、そのラインナップ全体で普及し続けており、同社は最大の車両にそれを展開する作業が進行中であることを確認しました。
経営陣は、テクノロジーがフィルター処理される特定の製品については言及しませんが、ハイブリッド セットアップを提供できる車両の種類を示しました。
パワートレインおよび EV エンジニアリング担当副社長の稲間島俊一氏は、次のように述べています。
「e-Power は、パトロールなどの大型 SUV だけでなく、商用バンや商用トラックなどの商用アプリケーションにも適用できます。
「それは、顧客のニーズや市場の要求に大きく依存します。 インフラストラクチャや燃料価格など、地域の要求を検討しています。 そのため、e-Power か EV のいずれかの製品への技術的適用を検討します。」
商用車への言及が ute アプリケーションを示唆しているかどうかは不明ですが、電動化された製品がこのセグメントに登場し始めています。
GWM は今年ハイブリッド ute を発売し、トヨタはフルサイズのハイブリッド タンドラを現地で導入する予定であり、フォードと三菱はそれぞれレンジャーとトリトンのプラグイン ハイブリッド バージョンに取り組んでいると理解されています。
次の日産ナバラは、次のトリトンとその基盤を共有しますが、ルノー・日産・三菱アライアンスのプラットフォームが複数のタイプの電動化を特徴としているのを見てきました.
たとえば、CMF-C ベースの三菱アウトランダーはプラグイン ハイブリッドを提供し、その日産エクストレイルのいとこは e-Power 技術を提供します。
日産は以前、アライアンスのパートナーである三菱とルノーに e-Power 技術を提供する意向を示していました。
ブランドは、2016 年に日本市場のノートに e-Power テクノロジーを初めて導入し、それ以来、キックス クロスオーバー、セレナ ピープル ムーバー、シルフィ セダンに展開しています。
2030 年までにさらに 8 つのハイブリッド モデルと、19 の完全な電気自動車を導入する予定です。
X-Trail は、現地で提供される最初の e-Power 車です。 e-4orce モニカの e-Power を使用した電動クロスオーバーは、フロントに 150kW/330Nm、リアに 100kW/195Nm の電気モーターを備えています。
システム全体の出力は 157kW で、燃費は 100km あたり 6.1 リットルです。
今年後半に予定されている小型のキャシュカイ e-Power は前輪駆動で、140kW/330Nm の電気モーターが 1 つ搭載されています。 欧州 WLTP 複合サイクル燃費は、100km あたり 5.3 リットルと主張されています。
キャシュカイとエクストレイル e-パワーの両モデルには、車輪を駆動する代わりに発電機として機能する可変圧縮比ターボチャージャー付き 1.5 リッター 3 気筒エンジンが搭載されています。
日産は、2026 年までに e-Power と完全電気自動車の価格を同等にすることを目指していることを確認しました。
同社の EV と e-Power 車両の間でモジュラー コンポーネントを共有することで、2019 年と比較してパワートレインのコストを約 30% 削減できるという。
本日、このモジュラー アプローチを特徴とする 2 つのプロトタイプ パワートレインが公開されました。
モジュール式の電気モーター、インバーター、減速機を備えた 3-in-1 プロトタイプは EV での使用が計画されており、5-in-1 プロトタイプはハイブリッド e-Power 車での使用が予定されています。