2022年スバルWRXオーナーレビュー

最近、ベースモデルを受け取りました 2022 スバル WRX （VBシャーシ）6速マニュアルトランスミッション付き。 これは、49,830ドルのドライブアウェイで最も安いオプションでした. 私は 50 代前半で、エンジニアリングの専門家で、結婚して子供がいて、たまにトレッキングに出かけるのが好きな典型的な郊外の父親です。そのため、スバルがこの車の現在のモデルを狙っている正確なターゲット人口統計は.

私は若い頃、本当に馬鹿げたことは一度もありませんでした.当時は余裕のある車を持っていましたが、それは通常小さなハッチでした. ）。 しかし、時間が経つにつれて、車にはパフォーマンスとグリップ/ハンドリングという 2 つの側面があることを理解するようになりました。 家族を訪問するために田舎に車で出かける必要があると、スピードと機敏な操縦で追い越す能力が必要な単一車線の田舎道に頻繁に出ます。

しかし、田舎で長距離を運転するだけでなく、雨天での運転、または十分に密閉された舗装以外の場所での運転は、私が経験したFF車が常に私を苛立たせていたことを示しました.

私の前の車、マツダ 3 (2004 マニュアル セダン) は、通常の道路の乾いた状態では良かったのですが、濡れるとすぐに静止状態から移動するときにホイール スピンが発生しました。 確かに、それを最小限に抑える非常に優れたタイヤを手に入れることはできますが、それでもそれをなくすことはできません. ホイールのスピンだけでなく、通常の速度でも濡れた状態でバックが滑り落ちないことを完全に確信することはできませんでした.

私が WRX を購入するようになった理由は、主にそれが 5 万ドル未満で買える唯一のパフォーマンス AWD 車であり、最も近い競合相手がゴルフ R だったからです。しかし、私が読んだすべてのレビューと友人の2018年モデルでの経験は、それが本当に速いゴルフであることを示していました. さらに、ブーツが小さかったので、除外しました。

アウディ RS3 は、ゴルフ R よりさらに 2 万ドル高いので、私の予算にはあまりにもかけ離れています。 、しかし、それはまだFWDです。 半魔法のようなディファレンシャルを備えていても、フロント 2 台が両方とも泥や湿った草に引っかかっている場合はどうなりますか?

そして、美しさは常に見る人の目の中にありますが、私は i30 N やゴルフ R よりも 2022 WRX の外観、黒いホイール アーチの外装、その他すべてが実際に好きです。

2022年8月に納車して以来、ほぼ毎日運転しており、現在走行距離は約9000km。 そして、私が言わなければならないのは、運転するのが本当に楽しい乗り物であり、フラストレーションを引き起こすことなく、私が求めるすべてのことを行う.

車両のバランスは素晴らしく、高速でタイトなコーナーでもわずかなロールしか与えず、完全に自信を持ってリアがスライドすることはありません (もちろん、ハンドブレーキを使用してスライドさせたい場合を除きますが、それは別の話です)。 このモデルは、古い VA シャシーよりも 28% 剛性が高いスバルのグローバル プラットフォームをベースにしているので、明らかにその利点を実感しています。 ハンドリングとグリップは、すべての条件で非常に優れています。

速度に適したギアを選択すると、加速も素晴らしく、ブーストが作動し、約 3000 rpm でヘッドレストに押し戻されます。 ショートスローシフターではありませんが、ギアシフトは正確で、非常に機械的な感触があり、マニュアルは、より寛容なクラッチテイクアップを備えた古いマニュアル車よりも急激ではありません.

以前の VA (2015–2021) モデルを試乗したのは 1 回だけでした。 私の妻は、シフト時のターボノイズとギアショックの両方が原因でそれを嫌っていました（公平を期すために、車両の生来の粗さよりも、車両の「精力的なテスト」によるものです）が、新しいVBのクラッチとシフターの両方が証明できます2022年モデルはより寛容です。

もう 1 つの優れた機能は、1 速がバック ストップであることです。そのため、クラッチが噛み始める前に静止状態から坂道を 1 速にギアを入れても、車が後退することはありません。

ステアリングも非常に正確ですが、適度に軽く、左手がシフターに乗っている間に右手で正確なターンを簡単に行うことができます. 正確なステアリング、AWD、剛性の高いシャシーの組み合わせにより、コーナーに近づいても、車がドライビング ラインを維持することに完全な自信を持てます。

このベースモデルでも座り心地はかなり良いです。 私はそれをクイーンズランドに運転し、シドニーに戻って一度に 2 時間から 3 時間の運転スティントを行った後、休憩を取り、シートは長時間快適でした。 また、家族全員（10代の子供3人と妻）を連れて行ったので、広々としたスペースも良いです。

ラゲッジスペースは411Lでこのサイズの車としてはかなり余裕があります。 私の家族、主に家の女性は、「万が一に備えて」台所の流しまで、すべてを旅行に持っていくのが好きです。 トランクスペースの良いところは、不要な（少なくとも私にとっては）余分なものを省いた後、必要なものをすべて処理できることです。

キャビンも以前のVAに比べて非常に静かです。 これがベースモデルであるにもかかわらず、キャビンは美しさと快適さの両方の面で非常に現代的な基準に達しています. ロードノイズ（ターマックのタイヤ）の低いハム音が聞こえるだけで、実際に聞こえるのは、4000rpm前後で激しく回転するときのターボだけです。 ほとんどの運転はシドニー郊外にあるため、エンジンの音はあまり聞こえません。

そして、これは、この車に対する多くの愛好家の主な不満の 1 つであるように思われます。 新しい電子ウェイスト ゲートの組み合わせにより、古いターボ エンジンのような「ココ ポップ」効果や「スナップ、パチパチ、ポップ」、「フラッター」はありません。これは、スロットルを開けたときに逆流空気がターボ インペラーに吸い戻されるのを軽減するためです。持ち上げられ、注入管理が改善されました。 昔のレックスとは思えない。 それについてどう感じるかはあなた次第ですが、私はその走り方にとても満足しています。

視認性は優れており、リアビュー リバース カメラは現代の車に期待されるものであり、ホイール トラック オーバーレイとライン ガイダンスにより、暗闇の中でもクリアで妥当な解像度のビューを提供します。

ダッシュボードは、センター コンソールの上に非常にモダンな 11.6 インチの iPad のようなポートレート ディスプレイを組み合わせたものですが、スピード ダイヤルはアナログのまま (私はこれがとても気に入っています) で、その間に 4.2 インチの可変デジタル ディスプレイがあります。 これは、ステアリングホイールの左側にある上下のトグルを簡単にフリックするだけで、ブーストゲージ、燃料消費量などの複数の表示モードを切り替えることができます。

センターコンソールは優れていますが、2 つの主な問題があります。ワイヤレス CarPlay がないことです。2 つの USB-A ポートを接続する必要があります。これには、最大 2.1 アンペアを供給できる 2 つの USB-A ポートがあり、電話が処理される場合、比較的高速な充電が可能です。それ。 また、マップ モードでは、ピンチしてズームしたり、スワイプして移動したりすることはできません。 代わりに、画面上の不自然な方向矢印と +/- ボタンを使用する必要があります。 これがスバルの実装なのか、それとも車両の制限または CarPlay なのかはわかりません。

これは、燃料消費量につながります。 確かに、燃料消費を心配してパフォーマンスICEターボを購入するのは誰ですか? しかし、あなたはいつもそれが多いよりも少ないことを望んでおり、私がこの車を手に入れる前に読んだレビューは、それがガズラーであることを暗示していました. クラスで簡単に最悪です（小規模から中規模のパフォーマンスセクター）。

私の経験では、通常の交通量の少ない郊外の運転で平均10.5L / 100km、交通量の多い場所で12.5L / 100km、高速道路で8.5L / 100kmを得ることを示しています。 走行距離は運転方法によって明らかに異なる場合がありますが、パフォーマンス面を使用する機会がより限られている郊外地域では、約 10% の時間でギアを抜いて惰性走行することがわかりました。明らかに消費が減ります。

私がマニュアルを購入したのは、それが自動車よりも安かったからではなく (4000 ドルも安く)、自動車が CVT を使用しているからです。 スバル パフォーマンス トランスミッション (SPT) です。 私がオンラインで見たすべてのレビューは、これまでで最高の CVT であると述べています。 これは間違いなく真実です。 しかし、私はそれを手に入れることができませんでした、それはCVTです！ CVTは、スバルがエンジンをアンダーチューンした主な理由です。

FA24 はわずか 202kW で 350Nm のトルクを発揮しますが、問題は CVT がそれ以上のトルクを処理できる可能性が低いことです。 時間をかけて車両を調整する予定なので、これを行う予定がある場合は、マニュアルが本当に唯一のオプションです。 ヒュンダイからアウディ、AMG に至るすべてのパフォーマンス ライバルのように、彼らが 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを採用していたとしたら、私はそれについて考えていたでしょう。

もう 1 つの欠点は、スバルがまだマニュアル用の自動緊急ブレーキを実装していないことです (これは CVT にのみ付属しています)。 今年はすべての車が法律でそれを持たなければならないので、彼らは今年のアップデートでそうしなければなりません. ただし、最新のCrosstrekにあるように、ワイヤレスCarPlayのメモを受け取ったようです。つまり、更新時に同じインフォテインメントシステムプラットフォームを使用するすべての新しいモデルに展開されます.

当時、RS モデルは 7000 ドル近く高く、「あると便利な」豪華な機能強化 (サンルーフなど、重量が増える傾向があるため、あまり必要ではありません) しか付いていなかったため、購入しませんでした。 リアの USB-A ポートとリアのエアコンの吹き出し口があればよかったのですが、私が本当に欲しかったのはパフォーマンス パッケージでした。 tS（CVT専用）のみアクティブ電子調整式ダンパーを搭載。 私はそのために余分にお金を払っていただろうし、古いSTIで利用可能だったように、ブレンボのブレーキパッケージもあった。 スバルは、毎年のフェイスリフトに加えて、今後数年間でこれらを提供すると思います。

新しい VB の寿命は、世界中の新しい規則や規制によって電化が強まるまで (そして必然的で悲しいマニュアルの終了まで)、少なくとも 6 年間は使用できます。 しかし、その日が来るまでは、手動の Rex は、私が見つけることができる AWD パフォーマンス カー市場で最高の価値提案であり、非常に満足しています。

オーナー: モ

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2022年以降のスバル WRX オーナー レビューは、Drive に最初に掲載されました。