マクラーレンが P1 の 10 周年を祝う

これほどのモーターショーはこれまでも、そしてその後もありませんでした。 10 年前のスイスでは、ジュネーブ ショーが最大の取引であり、実際にジュネーブで開催されたときに、McLaren P1 が公開されました。 F1 以来の最初のマクラーレン ハイパーカーであり、電動化によりまったく新しいパフォーマンスの可能性が約束されました。 それ自体がビッグ デビューだったかもしれませんが、ジュネーブ 2013 は、基本的に 1,000 馬力を備えた 1 台のハイブリッド ハイパーカーだけが伝説になることはありませんでした。 悪名高いのは、マクラーレンがフェラーリ ラフェラーリとポルシェ 918 スパイダーと同時に同じ場所で 3 台展示されていたためです。 Covidのロックダウンが行われるまで、「前例のない」という言葉がそれほど多く使用され、10年に1回の3つの究極がすべて同時に明らかになりました. 信じられないことでした。

記念すべきジュネーブ モーター ショーが 10 年前の今、3 月 6 日付けのPH ニュース記事が公開されました。^番目 2013. マクラーレンはこの機会を記念して、P1 のちょっとした回顧展を行い、車がいかに壮大なものであったかを思い出させてくれます。 デビューしたポルシェとフェラーリはクールでしたが、ハイパーカーを定義するジャンルの長く輝かしい歴史がありました。 誰も F1 を忘れるつもりはありませんでしたが、マクラーレン オートモーティブは 2010 年に発売されたばかりであることを今知っています。

現在でも、EV ハイパーカーが 2 倍のパワーを誇り、水準をさらに引き上げているため、P1 は信じられないほどのエンジニアリングの偉業です。 2023年になってもハイブリッドは重すぎると騒いでいるが、マクラーレンは1,500kg DIN未満で、フェラーリに欠けていた4.7kWhのバッテリーからわずかなEV航続距離（NEDC 19マイル）で登場した。 最新のArturaよりも軽く、PHEVスーパーカーとしては見事なまでの細さです。 見出しの 1,490kg の数字 (または 1,395kg の乾燥重量) を達成するために、マクラーレンは P1 から重量を減らすために何もしませんでした。そして、その百万ポンドの傑作の顧客にカーペットの贅沢を否定します.

それは、737 馬力のツインターボ V8 を搭載した唯一の、最高の英国の伝統を備えた、無駄をそぎ落とした妥協のないスポーツカーでした。 そして、179hp の電気モーターがそれを助けます。 そして、16.5 秒で時速 186 マイルに達する能力。 375 個すべてがすぐに売り切れたのも不思議ではありません。 マクラーレン プロダクション センターは、2013 年 9 月から 2015 年 12 月までの間にすべての 1 基を製造し、1 基あたり 17 日間かけて製造を開始しました。

P1 の台数は 10 年経っても驚異的な数字を維持しています。これは、2013 年以前はこのような車が他に存在せず、その後 3 台の車が存在したためです。 その後、フォード GT のような車でレース モードを見てきましたが、車を 5 cm 落とし、スプリングを 300% 強化し、コーナーで 2G 以上を可能にする設定は、当時は SF でした。 時速 160 マイルでの 600 kg のダウンフォースも無視できませんでした。 そして、そのバッテリーパックの重量はわずか 96kg でした。 あまり航続距離がない割に大きいと言うかもしれませんが、新しい C63 のバッテリーはそれほど大きくなく (6.1kWh)、それほど軽くなく (89kg)、少し強力 (201hp) であり、(確かにより重い) セダンを電動で 8 マイル走らせたところ、P1 がいかに先駆的であったかが明らかです。 しかし、マクラーレンからわずか 10 年で、優れたバッテリー技術を備えた C63 が登場しました。 2033年になるとどうなるか想像してみてください…

とにかく、余談です。 マクラーレン P1 は 10 年前には目を見張るようなハイパーカーでしたが、時間の経過とともにその評判はさらに磨かれました。 マクラーレンのハイ パフォーマンス ハイブリッド戦略をもう少し実現可能な形で Artura に引き継ぐことで、その遺産はその地位を高めるだけです。 これはPHであり、さらに、最初のカスタマーカーから箱入りの新しいGTRまで、可能な限り最良の方法で大きな誕生日を迎えたい人のために、広告でP1が販売されています. もちろん、ポルシェとフェラーリも…