マツダは、2022 年の 3 ハッチ ターボにより、ホット ハッチ市場で確実な候補を持っています。 私たちが持っていたこのPremium Plus Editionのテストモデルは、運転するのが楽しく、うまく処理され、起動するように見えます. それは、ドイツのいくつかの競合他社よりも馬力があり、ポケットブックにそれほど後退することはありません.
私たちのテストモデルは、シャープな赤のインテリアを備えた滑らかな外観のポリメタルグレーのメタリック塗装でした.
このマツダ 3 ハッチ ターボのボンネットの下には、5,000 rpm で 250 馬力 (93 オクタン) と最大 320 lb-ft のトルク (93 オクタン) に適した強力な 2.5 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンがあります。 2,500 rpm — それをわずか 3,383 ポンドの縁石重量と組み合わせると、本当によく走る車のレシピになります。 約 6 秒で 0 ～ 60 回、最高速度が時速 130 マイルに制限されていることを確認してください。
滑らかなシフトの6速オートマチックトランスミッションを介して、4輪すべてに動力が供給されます。 燃費の範囲は、街中では 1 ガロンあたり 23 マイル、高速道路では最大 31 マイルです。
18インチのブラックアルミホイールはシャープな印象で、グレーの塗装色とのコントラストも抜群。マツダはP215/45/R18オールシーズンタイヤを装着。 4輪ディスクブレーキを標準装備。
インテリアとインフォテインメントシステムは少し時代遅れに見え始めていますが、それでもこの市場セグメントとその価格には十分スタイリッシュです. 古い学校と呼んでください。しかし、デジタル ゲージ クラスタの 1 日で、実際のアナログ ゲージを見るのは少し新鮮です。
なんらかの理由で、マツダは依然としてオーディオ システムで Bose と結びついており、残念ながら、JBL または Harman Kardon のいずれかを使用するこの車の競合他社よりもはるかに優れたオーディオ忠実度を見つけることができます. オーディオの再生は良好で、ステージングを向上させるために Bose のセンターポイント スピーカーを備えていますが、この車に求められるパンチと明瞭さが欠けています。
このプレミアム プラス エディションのドライバー支援機能には、アダプティブ クルーズ コントロール、オート ハイビーム、ドライバー アテンション アラート、車線逸脱警告、ブラインド スポット モニタリング、スマート ブレーキによるリア クロス トラフィック アラート、スマート ブレーキによる前面衝突アラートが含まれます。
マツダは内部にいくつかの高品質の素材を使用しています。ほとんどすべての表面は手触りが柔らかく、シンプルな感触があり、かなりさわやかですが、それでも少し高級感があります. 本革巻きのステアリングホイールとシフトノブが高級感をさらに高めます。
フロントシートは快適ですが、運転席のみメモリー機能とランバーサポートが付いています。 どちらも加温。 マツダが将来のモデルで助手席の乗客をもっと愛してくれるのを見てみたい.
あなたが真ん中に座っていない限り、後席の乗客には足元と頭上に大きな余裕があります。 両方のメイン リア シートは広々としており、ほとんどの大人が短時間の小旅行や適度に長い旅行をするのに十分快適です。 さらに、ステアリングホイールも加熱されます。
安全部門には、たくさんの機能があります。 フロント サイド インパクト エアバッグ、フロントおよびリア サイド カーテン、トラクション コントロール、ABS、ダイナミック スタビリティ コントロール、スマート ブレーキ、タイヤ空気圧モニタリング システムなどを備えています。
路上で、日々の運転の中で、マツダ 3 ハッチ ターボは本当に輝いていますか。 まるでドライバーにもっと強くプッシュするように手招きしているかのように、路上で非常に熟達しているように感じます。 エンジンは小さな唸り声を上げ、乾いたアスファルトでのタイヤの接続は良好で、極端なボディ ロールの欠如は、ドライバーに多くの自信を与えるのに役立ちます。
結局のところ、マツダは非常に魅力的で、強力で、競争相手よりも価値のあるものをまとめ上げたので、ホットハッチを探しているなら、試乗を予約するのは絶対に自分の責任です.
パワートレインには標準で 5 年 / 60,000 マイルの保証があり、バンパーからバンパーまでは 3 年 / 36,000 マイルの保証が付いています。 3 ハッチ ターボの価格は約 32,000 ドルから始まりますが、オプションで 35,810 ドルになりました。