政府は、民間部門からの投資がある限り、クアラルンプール – シンガポール高速鉄道 (HSR) プロジェクトを継続できると述べています。 運輸大臣のアンソニー・ロークによると、政府は、技術的および財政的に能力のある民間団体からのプロジェクトを復活させる提案を受け入れており、そのための資金調達と実施の新しいメカニズムを受け入れるだろう. スター 報告します。
「民間投資がある限り、私たちはどんな提案にもオープンです。 私たちはそれを止めません」と彼は昨日KLで開催されたInvest Malaysiaイベントの傍らで記者団に語った. しかし彼は、プロジェクトを推進する協議にもかかわらず、政府はまだどの政党からも完全な提案を受け取っていないと付け加えた.
「多くの関係者がこのプロジェクトについて話し合っていますが、完全な提案は受け取っていません。 合意は前政権によってキャンセルされたため、プロジェクトのタイムラインはなく、マイルストーンに到達する緊急性はありません」と彼は言いました。
KL-シンガポール HSR の計画は、2016 年 12 月に両国がプロジェクトを促進するための二国間協定に署名したときに始まりました。プロジェクトは 2018 年に建設を開始し、2025 年に完了し、2026 年に運用を開始する予定でした。
このプロジェクトは、シンガポール、イスカンダル プテリ、バトゥ パハト、ムアル、アイヤー ケローの合計 8 つの停留所を含む、長さ 350 km の複線ルート (そのうち 335 km はマレーシア、15 km はシンガポール) として計画されました。 、スレンバン、プトラジャヤ、クアラルンプール。 ジョホール海峡に架かる高さ 25 メートルの橋があれば、両国を結ぶことができたはずです。
このサービスは、1 両あたり最大 100 人の乗客を収容できる 10 両編成の列車を平均速度 300 km/h で運行する予定でした。これにより、KL とシンガポール間の鉄道移動時間は、クリアランスを除いて 90 分に短縮されます。税関、入国審査、検疫で。
2018 年 9 月、マレーシアの要請により、両政府はプロジェクトを 2020 年 5 月 31 日まで延期することに合意し、線形、駅の場所、ビジネス モデルの見直しと最適化を含むコスト削減オプションを特定できるようにしました。
延期により、マレーシアは、シンガポールが被った中絶費用の補償として、1,500 万シンガポールドル (当時は約 RM4,510 万) を支払うことになりました。 支払いは 2019 年 1 月末に行われました。2020 年 5 月に、延期はその年の 12 月 31 日まで延長されました。
HSR プロジェクトは、2021 年 1 月に最終的に両国によって終了され、両当事者が提案された変更について合意に達することができなかったことが発表されました。 マレーシアが最終的にシンガポールに支払った総額は 1 億 280 万シンガポールドル (RM3 億 3030 万) であると報告されました。
2021 年 11 月、元首相のダトゥク・セリ・イスマイル・サブリ・ヤーコンがシンガポールを公式訪問したとき、KL-SG HSR が再び登場しました。 訪問中、彼は HSR に関する議論を復活させることをシンガポールのカウンターパートである Lee Hsien Loong に提案した。