三菱 コルト ラリーアート バージョンR | 斑点

Z30 三菱コルトは、2000 年代半ばに登場したとき、苦労しました。 もちろん、悲惨なほど退屈であることを除けば、本質的に悪いことは何もありませんでした.

しかし、コルトが正しかったのは、運転が驚くほど良かったということです。 小さくて軽いという意味だけでなく（期待を裏切ることはめったにありません）、ステアリングにはある程度の重みがあり、エンジンは予想外に元気でした。 基本的に、重要な部分はすべて適切に処理されており、それほど気にしていない部分は不足しています。 ホットハッチの完璧な基礎のように聞こえますよね? 三菱も同じことを考えていた。 2000年代を通じて、CZTを含むいくつかのウォームアップされたコルトが到着しましたが、国内市場のために最高のものを保存しました. いつものように。

コルト ラリーアート バージョン R は、英国で人気を博していたでしょう。 三菱ランサー エボ流行の頂点に達したバージョン R は、その時代のホット ハッチの大物、つまりフォード フィエスタ ST に匹敵するように、包括的なデザインとパフォーマンスのオーバーホールを受けました。 明らかに、それはスタイリングブリーフを釘付けにしました. 三菱は、ランサーエボからの多くの機能を、独特の狭いグリル、ボンネットベント、さらにはレカロバケットシートなど、可能な限り小さなコルトに押し付けるために最善を尽くしました. 残念なことに、Evo の巨大なウイングは搭載されていませんでした。このような小さな車では滑稽だったはずです。エボ。

これらのラリーのルックスは、適切なシャシーのリワークによっても裏付けられました。 シャシーとストラット タワー バーのスポット溶接の数を 2 倍にすることで構造剛性が向上し、新しいジョイントとダンパーを含むより剛性の高いサスペンションのセットアップが行われました。 はい、背が高くて狭いですが、車重がわずか 1,100 kg であるため、バージョン R はカサガイのように道路にくっつきます。 これらのアップグレードはすべて、直線でパンチを詰め込んだウォームアップCZTの問題を修正することを目的としていましたが、コーナーでうねり、限界でアンダーステア​​になる癖がありました.

CZT といえば、バージョン R の 1.5 リッター 4 気筒ターボ エンジンは、CZT を少し改良したものです。 主な違いは、スポーツ エキゾースト システムです。これにより、小さなコルトのサウンドが怒りっぽくなることは間違いありませんが、私たちが知る限り、パフォーマンスには大きな影響はありません。 タップで 154hp と 158lb ft のトルクを発生する R は、CZT よりわずかに強力です。 しかし、誰が気にしますか？ R に命を吹き込むのは、おそらくシャシーのリビジョンです。 または、少なくともそれは私たちが想像しているものです。

もちろん、モデルがここで正式にリリースされたことはなく、バージョンRは非常にまれな光景になっているため、想像する必要があります. 何台が輸入されたかを特定するのは難しいが、この例がクラシファイドに掲載された唯一のものであるという事実は、多くがノックされていないことを示唆している. それか、所有者があまりにも気に入っており、売却を考えられないほどです。 いずれにせよ、この JDM への好奇心をかき立てる機会はそれほど多くありません。 この 78,000 マイルの例は £7,950 でリストされていますが、これは確かに、洗練されたスーパーミニにとってかなりの変更です。 しかし、ミニ 三菱 エボのように見える日曜礼拝に来たら、人々はどれほど幸せか考えてみてください。 自分がしたいって分かってるんでしょ。

エンジン： 1,468cc 4気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 154@6,000rpm
トルク (lb ft): 158@3,500rpm
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 2006年
記録された走行距離: 78,000
新品価格: 推定12,000ポンド（日本）
あなたのもの: £7,950