「ドロップイン」バイオ燃料は、新しい選択肢が現れるまで、脱炭素化の取り組みを支援できます
輸送を脱炭素化する取り組みが強化されるにつれて、炭素集約度の低い幅広い燃料と代替推進技術が出現しています。 電子と分子のどちらが私たちの車の将来の推進剤になるかという現在進行中の質問では、答えはおそらく両方です。
複数のエネルギー会社で構成される CERAWeek の専門家パネルは、解決策が地方および地域の市況によって左右される可能性が高いことを発見しました。
輸送燃料の組み合わせは、主要な変数の中で政策、技術、およびインフラストラクチャを使用して、セクターや地域によって異なる形で進化します。
シェルのセクターおよび脱炭素化担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントであるカルロス・アウグスト・マウラーは、次のように述べています。 「私たちは既存のインフラストラクチャと既存のグローバル取引ビジネスを活用できます。しかし、供給できるバイオマスの数が限界に達し、電化と水素に移行する必要があります。
「必然的に、私たちはポリ燃料の世界に行き着くでしょう。規制は場所によって異なります。規制当局、OEM、顧客、エンドユーザーと協力して、合理的で手頃な価格のグライドパスを理解する必要があります」とマウラー氏は付け加えました.
ロシアのウクライナ侵攻により、エネルギーの安全保障と自給自足は、以前は「取引関係」だったものから、エネルギーの決定に大きく貢献する要因になったとマウラー氏は述べた。
しかし、解決策は特注であるかもしれないが、グリーン水素などのエネルギー プロジェクトは規模を拡大するために多額の投資が必要であると、スペインのエネルギー会社 CEPSA の商用およびクリーン エネルギー担当エグゼクティブ バイス プレジデントのカルロス バラサ (Carlos Barrasa) 氏は述べた。
「小さなプロジェクトから始めることはできません。完全に競争力のある再生可能エネルギーを実現するには、適切な規制サポートを備えた大きなプロジェクト、大きなインフラストラクチャが必要です。適切な補助金があれば、実行可能な製品を実現できます」と Barrasa 氏は述べています。
既存の古い車両駐車場用に炭素集約度の低い燃料を作成する新しい方法を見つけることが優先事項です。 合成燃料は新しいものではありません。 彼らは第二次世界大戦以来存在しています。 今日、HIF Energy はメタノール変換を調査しています。
HIF のプロセスでは、再生可能エネルギーを使用してグリーン水素を生成し、それを二酸化炭素と合成して「eMethanol」を生成します。 HIF Global の COO である Clara Bowman 氏は、この状態になったらガソリンに変換できると述べています。
「それは化石燃料と同じであり、地面からより多くの炭素を取り除いていません。ジェット燃料やディーゼルを作ることができ、プラスチックに使用できます。石油で行われるすべてのことは、eFuel または合成燃料で行うことができます。」ボウマンは言った。
S&P Global Mobility のプレジデントである Edouard Tavernier 氏は、13 億台の既存車両に低炭素燃料を導入することが不可欠であると述べています。
「将来の路上排出量の大部分は、現在路上にあるものから来ています。脱炭素化を加速したいのであれば、既存の車両群について何かをしなければなりません」とタヴェルニエ氏は述べています。
小さな勝利はすでに起こっています。 昨秋、スペインのセビリアからの 200 便以上のフライトで、持続可能な航空燃料が使用されました。 「ローカルで行うと、変化が見られます。ローカルでの実験は転換点に到達します」と Barrasa 氏は言います。 「私は世界レベルでの体系的な変化を信じていません。それはローカルで始めなければなりません。」
— S&P Global Mobility エグゼクティブ ディレクター兼エグゼクティブ エディター、Mark Rechtin 著
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。