CERAweek: 範囲の不安は、充電時間とユーザー エクスペリエンスの懸念に置き換えられました
バッテリー式電気自動車 (BEV) は、業界のイノベーションの産物ですか、それとも政府の政策介入の産物ですか?
これは、持続可能なモビリティ担当の S&P グローバル モビリティ担当バイス プレジデントである Andrew Fulbrook が、CERAweek で業界の専門家の聴衆に対して行った質問です。 （視聴者の反応を見るには、最後まで読む必要があります。）
Eaton’s Vehicle Group の技術計画および政府業務の責任者である Mihai Dorobantu 氏は、これは自動車産業におけるイノベーションの主な原動力というよりは羅針盤の方向性としての政府の命令ではないと語った。
「大規模な外部介入がなければ、(BEVs) は発生しません。しかし、羅針盤がなければ、各 OEM が独自のソリューションを提供しても効率的ではありません」と Dorobantu 氏は述べています。 「10 年前、EV は美化されたゴルフ カートでした。今では高性能車です。」
しかし、バッテリー電気への推進の意図しない結果の 1 つは、一部の自動車メーカーが R&D 設備投資を他の推進力の開発から遠ざけたことであると、S&P Global Sustainable1 の ESG 戦略および M&A のグローバル責任者である Chris Bennett 氏は述べています。
BEV 技術に集中することで、「他の場所にリソースを割り当てているために、排出量を削減する他の方法を見逃していませんか? 今日何らかの影響を与える可能性のある何かを見逃していませんか?」 ベネットは尋ねた。
パネルは、トヨタがEVに完全にコミットすることを望まないことで、メディアや一部の政府関係者や環境団体の間で軽蔑されているにもかかわらず、複数の技術をテストする意欲を持っているトヨタに少しの恨みの敬意を表した。
EV 技術が向上し、市場シェアが拡大するにつれて、データは潜在的な購入者の懸念の進化を示している、とフルブルックは指摘した。
重要な問題は、範囲の不安や充電器を見つけることではなくなりました。 今、問題は充電にかかる時間です。 「充電時間が長いため、EV 所有者が内燃機関に戻るというニュースは目にしていません」と Dorobantu 氏は述べています。
S&P Global Mobility は、現在、米国には約 126,500 のレベル 2 充電ステーションと 20,431 のレベル 3 充電ステーションがあり、さらに 16,822 のテスラ スーパーチャージャーとテスラ デスティネーション チャージャーがあると推定しています。 わずか 3 年後の 2025 年までの EV 販売の伸びを見ても、S&P グローバルは、公共施設や使用制限付き施設を含め、約 700,000 台のレベル 2 充電器と 70,000 台のレベル 3 充電器が配備される必要があると予想しています。
シュナイダーエレクトリックのモビリティセグメントプレジデントであるChristel Galbrun-Noel氏は、インフラストラクチャが十分に改善されて、ほとんどの人が職場や自宅で充電できるようになり、ロードトリップでのみ充電時間の要因が問題になる場合、スマートな旅行計画はそれらの心配に対応できると述べています.
その経過時間の懸念でさえ、やや薄れつつあります。 ソフトウェアやハードウェアの不具合、充電ステーションでのクレジット カードの使用不可、ブランドの異なる充電器には複数のスマートフォン アプリが必要など、充電体験に関する苦情が増えている、と Galbrun-Noel 氏は述べています。
ネットワークに依存しないアプリを使用して充電ネットワークをデジタル化するか、車両のヘッド ユニットをすべてのネットワークと通信できるようにすることで、この懸念は解決されると Galbrun-Noel 氏は付け加えました。 これらの問題が解決されれば、EV はキャズムを越えて主流になるためのより良い方法を持つことになります。
視聴者投票は？ EV は「政策介入」の結果であると圧倒的に信じていました。 また、電気自動車を所有している視聴者の割合はわずか10%でした。 もしかして確証バイアス？
— S&P Global Mobility エグゼクティブ ディレクター兼エグゼクティブ エディター、Mark Rechtin 著
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。