初日から何十年もの間、車は定期的にメンテナンスされ、毎晩ガレージの要素から保護されて過ごします。 一般的に、このような車両は 2 番目または 3 番目の所有者になると下り坂になり、最後の数年間は虐待や放置に悩まされることになります。 最終駐車スペース. 今日のJunkyard Gemに起こったことはそうではありません。 デンバー地域のセルフサービス車の墓地 ほぼ完璧な外観状態のままです。
このパサートのボディには大きなへこみやサビはなく、内部は先月ショールームから出たばかりのようです (もちろん、ジャンク ヤードの買い物客による損傷は数えません)。
これはあまり運転されていないワンオーナーの車であり、30 年前のパサートの再販価格よりも修理にはるかに多くの費用がかかる機械的な問題が発生したと推測しています。 また、30 年前のヨーロッパのセダンが中古車の買い物客 (最近は主にトラックを欲しがっている) を怖がらせるため、下取りに出された走行距離の長い車 (おそらく新しい VW で) がオークションで売れない可能性もあります。 、 ともかく）。
フォルクスワーゲンは早くから電子走行距離計を採用していたので、電源を入れなければ最終的な走行距離を知ることはできません。 ECU そしてゲージを目覚めさせます。
1993 年、GL は最も安価なパサート トリム レベルでした。 この車のメーカー希望小売価格は 17,610 ドルで、2023 年のドルで約 36,945 ドルになります。
ただし、その価格は 5 速マニュアル トランスミッションを搭載したパサート GL の価格でした。 この車にはオプションの 4 速オートマチックがあり、これにより 875 ドル (現在は 1,836 ドル) が追加されています。
1993 年のパサート GL には、定格 134 馬力のこの 2.0 リッター直列 4 ガソリン エンジンが搭載されました。 その年、GLX モデルには 172 頭の馬の VR6 エンジンが搭載されていました。 1993年の米国市場のパサートではディーゼルオプションは利用できませんでした（ここでは古いダッシャーがたくさん販売されていました オイルバーナーを取り付けた状態）、しかし、ディーゼルパサートは1997年にここに戻ってきました. その後、ディーゼルゲートスキャンダルはパサートの販売に大きな打撃を与えました.
パワーウィンドウとポータブルCDプレーヤーの入力ジャックを備えたこのカセットデッキが標準装備されました。 この頃、一部の三菱車にもAUXジャックがありました。
パサートは 1994 年モデルでフェイスリフトが行われたため、B3 バージョン (1989 年モデルから北米で販売) は今年が最後です。
リトルトンにあるコンチネンタル フォルクスワーゲン (現在は マクドナルド フォルクスワーゲン) は、この車の現在の場所からわずか 4 マイルのところにありました。 デンバーのすぐ南にある郊外で新品で販売され、同じエリアで粉砕されます。 おそらく、生涯を通じてコロラドを離れることはありませんでした。
1993 年、アメリカのフォルクスワーゲンの買い物客は、ワゴンまたはセダンの新しいパサートを手に入れることができました。 フォルクスワーゲンは昨年、北米市場向けのパサートの生産を中止した。 1974年のパサート（ダッシャーのバッジ付き）は、米国で新しく販売された最初の水冷フォルクスワーゲンモデルであり、ショールームにゴルフ（ウサギのバッジ付き）を1年上回ったため、これは悲しいマイルストーンです. ヨーロッパではまだ新しいパサートを購入できます、 中国、 日本 と 他の場所、 もちろん。
ドイツ車の自国市場向けプロモーション フィルムのようなものはありません。
たぶん、パサートを運転するブラインドデートには、自分自身を何かとして識別するのが最善です. 他の 「フォルクスワーゲンの男」よりも。
フォルクスワーゲンは 1990 年代までに空冷ビートルをはるかに超えていましたが、VWoA のマーケティング担当者は、パサートには「フォルクスワーゲンとは思えない」売り込みが必要だと感じていたに違いありません。
これはVWの理解不能の時代でした（英語話者にとって） Fahrvergnügen 広告キャンペーン。 それらの ロックドット した 私たちに思い出させる ウド・ダークシュナイダーの声、 少なくとも。
その間 苦い選挙の年、大きな選挙区を運ぶパサートの能力は非常に重要でした。