テスラは今月、待望のインベスター・デーで派手な製品展示をしなかった。
今後の Cybertruck に関する新しい詳細、Model 3 セダンまたは Model Y クロスオーバーの更新に関するニュース、および大規模な成長サイクルの開始が期待される今後の主流モデルのこっそりのぞき見はありませんでした.
代わりに、CEO イーロン・マスク EV メーカーの長期的な成長には、さらに差し迫った課題があると述べています。つまり、製造プロセスを再発明して、手頃な価格のテスラを経済的に可能にすることです。
テスラは、製造コストを半減する計画を立てています。
テキサス州オースティンにある同社の工場で開催されたイベントでマスク氏は、「テスラを所有したいという人々の欲求は非常に高い」と語った。 「制限要因は、テスラに支払う能力です。」
地球を持続可能なエネルギーに移行させるための自動車メーカーの「マスター プラン」の一環として、マスク氏と経営陣は、メキシコ北部の新しい工場を手始めに、グローバルな製造大国としてのテスラの将来の青写真を提示しました。
最終的な目標は、10 年以内に年間 2,000 万台の自動車を世界で販売することです。これは、Tesla が 2022 年に高級車とクロスオーバーを 130 万台納入し、平均販売価格が約 65,000 ドルであることと比較すると、成層圏の数字です。
金融アナリストは、非公式にモデル 2 と呼ばれている手頃な価格のテスラが、25,000 ドルから 30,000 ドルの希望小売価格を持ち、トヨタ カローラのような人気のあるガソリン車と競合すると予想しています。
マスク氏は今週、新しいモデルは主に自動運転車として動作すると述べたが、それがいつになるかについては説明しなかった。 現在、自動運転に対応しているテスラ車はありません。
アナリストは、自動運転車をいつでもすぐに生産できるテスラの能力に懐疑的であるだけでなく、自動車メーカーの楽観的な販売目標と、業界ではるかに大きなプレーヤーに拡大する際に高い利益率を維持する能力にも疑問を投げかけています.
バーンスタインのアナリストは、インベスター デー後の調査ノートで、テスラの 1 月の大幅な値下げは、すでに競争からの圧力に直面していることを示唆していると述べました。
「テスラは、特に次世代プラットフォームがまだ設計段階にあるように見えるため、2024 年に 240 万台の販売台数に見合うほどの速さで新しいモデルを立ち上げる可能性は低い」とバーンスタイン氏は書いています。 さらに、値下げは自動車市場の非常に競争の激しい性質を強調するものであり、高い利益率と大量生産を維持することは前例のないことだと考えています。」
一方、テスラの幹部は、大量生産で低コストのメーカーに移行するための詳細な計画があると述べています。
テスラの車両エンジニアリング担当バイス プレジデントであるラース モラヴィ (Lars Moravy) は、次のように述べています。 「基本計画の一環として、コストを段階的に変更する必要があります。」