電気自動車に興味があるからといって、内燃機関を嫌う必要はありません。 およびその逆。 この事実は、私がインターネットで読んだことと、両方の記事のコメントセクションで読んだことにもかかわらず、真実であると確信しています。 オートブログ そして他の場所。
車の愛好家は、好きなものと嫌いなものを奇妙に選択することがあります。 フォード家で育ったの？ 素晴らしい！ しかし、それはあなたがシボレーを憎む必要があるということですか? 作業用ブーツを履いてピックアップ トラックを運転する仕事がありますか? したがって、マツダ ミアータのような小さなスポーツカーを嫌う傾向がありますか?
私は、オハイオ州北西部 (自動車用語で言えば、トレドをデトロイトの遠く離れた郊外と呼ぶのは正確に間違っているわけではありません) でプレティーンとして育ち、日本の車やトラックに一般的な嫌悪感を感じていたことを覚えています。 私の若い頃の考えでは、ビッグ フォー (当時は AMC がまだ存在していました) の全体的な低迷は、主に輸入車の流入によるものでした。 当然のことながら、品質、顧客の選択、効率、ステッカーの価格などの問題を完全には把握していませんでした。
私は最終的にそれを乗り越えました。 ライセンス取得後の最初の 10 年間で、古いクラシック マッスル カーからほぼ新しいダッジ ストラタス、中古のジープ ラングラーまで、いくつかのアメリカ車を購入し、ついに初めての日本車、真新しいマツダ RX を購入しました。その後、アメリカ、日本、ドイツの車を何台か所有しています。
2004 年にヴァンケル ロータリーの世界にどっぷり浸かっていた頃、ピストンとコネクティング ロッドを備えたエンジンは当然のことと考えられていました。 一方、電気自動車は目新しいものに過ぎないように思えました。 ゼネラル モーターズ EV1 はクールな転用であり、他のほとんどの電動化された自動車は、私の車両レーダーのブリップとしてほとんど記録されなかった風変わりな奇妙さでした。
最近では、新しく興味深い車両の大半は、ガソリン タンクではなく、バッテリー パックを搭載しています。 そして、内燃エンジンへの愛情と電動化の市場の現実とを両立させることができない自動車愛好家が多数いるようです。 反対に、道徳的に正しいと信じていることに同意しない人々を恥じたいと思っているように見える、環境に優しい人々がたくさんいます。
私は、ガスと電気の方程式の環境面について多くのコメントをする資格はありません。 原材料のために地球を採掘することは、どうしても環境にやさしくないと主張する必要があると思います。化石燃料についても同じことが言えます。 車の製造は、きしむようなきれいなビジネスではありません。 しかし、世界は自動車を必要としています。そのため、自動車の製造方法と自動車の動力源について、正しいと思われる選択を集合的に行っています。 現時点では、プリウス ハイブリッドからヘルキャット ファイア ブリーザーまで、消費者は私道に駐車する車の種類に関係なく、新車と中古車の両方の選択肢に甘んじています。
素晴らしいと思います。 20 代半ばの私が、象徴的なアメリカのオフローダーと同じ私道に日本のスポーツカーを駐車して、その両方を楽しむことができたのと同じように、40 代半ばの私は、ドイツの電気ハッチバックを大きな古い車と同じガレージに駐車することができました。 （文字通り）アメリカのSUV。 それぞれの乗り物をありのままに、そして提供できるものとして楽しむことができて、私は幸せです。
関連ビデオ: