差し迫った問題にもかかわらず、一部のアナリストは、テスラがこれらの問題を解決すると楽観視しています。
モルガン・スタンレーは投資家デーの後、「実行リスクは残っており、多くの詳細は不明ですが、テスラが世界のバッテリー業界に与える影響はまだ過小評価されている可能性があります。
Musk は、2020 年 9 月の Battery Day で新しいセルを初めて発表しました。
そのイベントで彼は、一連のイノベーションを通じてセルのコストを 50% 削減することを約束しました。これには、セルのサイズを大きくすることから、セルの性能を向上させながらバッテリー工場のサイズとコストを劇的に削減できる新しい「乾式」電極コーティング プロセスが含まれます。
新しいセルを最初のプロトタイプ段階から本格的な生産に移行する際の繰り返しの遅れにより、セルのエネルギー密度と出力の潜在的な改善を利用するように設計された、待望のCybertruckの導入も延期されました。具現化する。
しかし、サプライヤーが生産を開始するには時間がかかります。
パナソニックは日本の和歌山工場で4680のパイロット生産ラインを稼働させており、2024年3月に終了する会計年度の後半に量産を開始する予定です.
パナソニック エナジーの最高技術責任者である渡辺昭一郎氏は先月、同社の新しいカンザス州バッテリー工場は最初は 2170 セルに焦点を当てるが、最終的には 4680 セルの生産を北米に移すと述べた。
昨年、LGは、2023年後半に韓国のOchang工場に新しい4680生産ラインを開設する計画を立てている.
テスラの第 1 世代の 4680 セルは、カリフォルニア州フリーモントの工場で製造されましたが、エネルギー密度の目標を達成できなかったと、関係者は言います。
これまでのところ、自動車メーカーはアノード（負極）を乾式コーティングすることができましたが、最も大きな利益が期待されるカソードの乾式コーティングにはまだ問題があると情報筋は述べています。
乾式塗装プロセスの生産を拡大しようとするテスラの試みは、これまでのところ、年間約 50,000 台の自動車に十分なバッテリーしか得られていないと、マスクと会社の幹部は述べています。
Musk は 2020 年に，Tesla が 130 万台の Model Y を供給するのに十分な 4680 の容量を社内に持つだろうと言った。
経営陣は、テスラが年末までに 4680 の生産量を 5 倍に増やすことができる可能性が高いと述べていますが、同社はヘッジを行っています。
Musk は，Tesla が今年 あまりにも多くのバッテリーを持ちすぎた場合に賭けているが，それは良い問題だ. それらは、公益事業者や消費者に販売するエネルギー貯蔵システムに使用できます。
テスラはまた、テキサス州で製造されたモデル Y に、いわゆる構造パックに「湿式」カソードを備えた第 1 世代の 4680 セルを設置しています。 これらの車両の大部分は、古い 2170 セルを使用しています。
テスラは、次世代の 4680 セルで 90% 以上のニッケルを含むカソードを使用することを計画している、と 2 つの情報筋は述べています。 L&F は、その高ニッケル陰極のサプライヤーの 1 つになると予想されている、と別の情報筋は述べた。