フォルクスワーゲンは、米国での建設を優先できるように、東ヨーロッパでのバッテリー工場の建設計画を一時停止していると伝えられています。 この状況は、バイデン政権のインフレ削減法 (IRA) の一環として、米国が推定 100 億ユーロの米国のインセンティブを提供していることを VW が EU 当局者に通知したこととして、より正確に説明できます。
このようなことが起こったのは初めてではありません。 フォルクスワーゲンも同様に、2022 年 12 月にバッテリー工場を建設する場所の決定を遅らせ、チェコ共和国、ハンガリー、ポーランド、スロバキアはすべて良さそうだが、選択肢を検討したいと EU の指導者に伝えました。 今回は、米国が提供する補助金と税制上の優遇措置が、欧州よりも優遇されていることを示すことで、少し明確になっています。
による フィナンシャル・タイムズ、VW は、EU が、いわゆるインフレ削減法でグリーン プロジェクトに割り当てられた 3,690 億ドルに関連するインセンティブにどのように対応するかを見たいと考えています。
「北米での計画は予想よりも早く前進し、ヨーロッパでの意思決定を追い越しました」と匿名の情報筋はアウトレットに語った.
から FT:
欧州委員会は、米国のグリーン スキームへの対応の一環として、ネット ゼロ産業法を来週公表する予定であり、国家補助金に関する規則の緩和を検討しており、EU レベルの補助金を展開するかどうかを再評価しています。 しかし、業界幹部によると、先週概説された初期のドラフトは不十分でした。
ブリュッセルで開催され、競争委員のマルグレーテ・ベステアーが出席した先週の会議に出席した別のヨーロッパのバッテリーメーカーの上級幹部は、次のように述べています。 具体的な対策が欠けていた」
別の幹部は次のように述べています。 数字をまとめると、彼らが提供する条件は、ヨーロッパで提供される条件よりもはるかに興味深いものです。」
欧州委員会は水曜日、企業が下した個々の決定についてコメントしないと述べた。
フォルクスワーゲンは、北米またはヨーロッパのバッテリー工場の場所に関して最終的な決定を下していませんが、実際にさらに多くの施設を建設することを確認しています. 「しかし、そのためには適切な枠組み条件が必要です。 だからこそ、いわゆるEUグリーンディールがもたらすものを待っているのです」と同社は説明した.
自動車メーカーは、米国での進歩がはるかに速いと考えています。これは、米国で建設するためにより多くの資金を提供していると言うのは遠回しな言い方のように感じます。 VW の最高財務責任者である Arno Antlitz 氏は、フォルクスワーゲンが常に北米にバッテリー工場を建設する計画を持っていたことを明らかにしました。 しかし、その新しい補助金は計画を加速させ、米国工場を優先事項にしました。
「IRA はスピードと結果の点で追い風をもたらします。そのため、IRA によって米国でのグローバル フットプリントをさらに急速に拡大する可能性があります」と CFO は述べています。
中国と韓国が世界のバッテリー生産を支配しているため、西側諸国は、自動車部門が衰退し、バッテリーの現地化なしで死ぬのを目の当たりにすることを恐れているようです. バイデン政権は、この問題は国家安全保障の問題であるとさえ主張しており、製造業を米国に戻すようトランプ政権が行った同様の呼びかけを反映しています。
先週、フォルクスワーゲン グループは、欧州バッテリー アライアンスの一環として、EU の高官と会談しました。 報告によると、ティエリー・ブルトン、マルグレーテ・ベステアー、マロシュ・シェフチョビッチなどの重要な EU コミッショナーがイベントに出席し、化学会社のユミコアと電池メーカーのノースボルトから、ヨーロッパは許可プロセスをスピードアップし、IRA に対応する必要があると伝えられました。
今週、ロビー活動グループの輸送と環境は、計画されている欧州のバッテリー プロジェクトの 3 分の 2 が、政府からのさらなる支援がなければ、キャンセル、停止、または縮小される可能性があるという警告を発しました。 彼らは、VW と同様に、欧州連合が「グリーン エネルギー」の価格設定を緩和して、化石燃料から供給される電力よりも低くできるようにすることも望んでいます。
これが何を意味するかは誰もが知っています。 業界は、課税ベースと特別待遇からより多くのお金を求めています。 フォルクスワーゲンは、内燃機関車の禁止に関する投票を遅らせるために、EU が (ドイツ政府の支援を受けて) 行っているのと同様に、将来の取引の条件を緩和することを EU に望んでいます。 それまでの間、1 つまたは 2 つのバッテリー工場を身代金を要求している (または身代金を要求しているように見える) ことはないようです。 しかし、それはビジネスであり、自動車産業が生きている記憶を通して事実上どのように運営されてきたかです.
フォルクスワーゲンは、それぞれ 40GWh の容量を提供する 6 つのヨーロッパのバッテリー工場を建設する計画を立てています。 これらの最初のものは、ドイツのザルツギッターとスペインのバレンシアにあり、2025 年に生産が開始されます。
「私たちは、東ヨーロッパと北米の次の細胞工場に適した場所をまだ評価しています。 まだ決定は下されていません。 私たちは、2030 年までにヨーロッパに約 240 GWh の細胞工場を建設するという計画に固執していますが、そのためには適切な枠組み条件が必要です。 だからこそ、いわゆるEUグリーンディールがもたらすものを待ち望んでいるのです」とフォルクスワーゲンは述べた。
一方、EU の規制環境はやや多忙を極めています。 待望の燃焼禁止計画は大きな障害に見舞われており、消費者向けバッテリーの受け入れが大陸内でどのように減少し始めているか、労働組合が解雇の可能性をめぐって自由な電化に反対していることが調査で引き続き指摘されています。 東ヨーロッパに工場を建設することも、ロシア・ウクライナ戦争が始まる前よりも魅力的ではなくなりました。 私たちの推測では、フォルクスワーゲンが今後のバッテリー工場を延期する理由は複数あったと思われます。 それでも、それらはすべて長期的な経済的懸念に相当します。
[Image: Vytautas Kielaitis/Shutterstock]
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