BMW は、マイアミからアメリア島へのプレス旅行中に、希少なクラシック カーのいくつかを展示しました。 車には、さまざまな Z3 および Z4 ロードスターと、2 台のユニークな BMW X5 が含まれていました。 最初の X5 は限定版のニーマン マーカス モデルで、これまでに 50 台しか製造されていませんでしたが、もう 1 台は低走行距離の 4.6is モデルで、走行距離はわずか 800 マイルでした。 もちろん、招待された国際メディア グループは、両方のビンテージ SUV に感銘を受けました。 ただし、X5 4.6is での経験を掘り下げる前に、過去を思い出してみましょう。
BMWを変えた車
1990 年代の BMW は、今日とはまったく異なる自動車会社であり、「究極のドライビング マシン」の理念に沿ったシンプルな製品ラインを採用していました。 しかし、1999 年、BMW は最初の SUV である E53 X5 を発表して自動車業界を驚かせました。 メルセデス・ベンツやレクサスなどの他の高級ブランドはすでにクロスオーバーを開発していたが、軽量で後輪駆動のスポーツカーを生産することで知られていた BMW の動きは急進的で予想外であると見なされ、SUV の導入は衝撃的な展開となった。
しかし、BMW X5 の導入は、BMW を永遠に変え、前進するブランドにとって極めて重要なポイントになるでしょう。 そのM部門と同様に。 BMW X5 4.6is は、2001 年から 2003 年まで BMW によって生産された高性能 SUV でした。これは、1999 年から 2006 年まで BMW によって製造された最初の SUV である E53 プラットフォームに基づいていました。4.6is は、BMW が Land を買収した後に開発されました。 Rover を採用し、一部のコンポーネントを Range Rover と共有しました。
BMW X5 4.6is
BMW X5 4.6is は、342 馬力と 350 lb-ft のトルクを発生する 4.6 リッター V8 エンジンを搭載していました。 0 から 60 mph まで 6.2 秒で加速でき、最高速度は 150 mph でした。 標準のX5よりもファイナルドライブが短く、失速速度の高いトルクコンバーターを備えた5速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。 おもしろい事実として、M62B46 エンジンは、いくつかのハードウェア部品を含め、ALPINA 独自の V8 からインスピレーションを得ています。
当時、メディアはこの車を非公式の X5 M と呼んでいたため、なぜ X5 M という名前が付けられなかったのかという疑問が生じます。当時のプロダクト マネージャーは、Road & Track 誌に説明を行いました。 「ちょうどいいとは思えませんでした。適切なドライビング エクスペリエンスを提供できませんでした」と付け加え、M バッジの付いた車両は通常、後輪駆動のみで、マニュアル トランスミッションを搭載し、トルクのピークがレッドラインに近くなっていると付け加えました。
数年後早送りすると、BMW は公式の M バッジを付けて高性能 SUV のセグメントに加わりました。 当然のことながら、人生で初めてこの X5 4.6is を試食することに非常に興奮しました。 複数のE53モデルを運転したことがある私は、2003年にMモデルに似たBMW SUVの外観と運転体験を体験したいと思っていました.
まず第一に、BMW X5 4.6is は、リア フェンダー フレア、前後に異なるバンパー、20 インチ ホイール、2 ピースのテールライトを備えたユニークなエクステリア デザインを備えています。 また、フロントにはウィンドスプリッター、リアにはディフューザーが装備されていました。 ALPINAのモデルに見られるように、いくつかの楕円形の排気口も付属していました. ブレーキシステムは、14.0インチのフロントローターと12.8インチのリアローターでアップグレードされ、全周に通気されています. タイヤも巨大で、フロント 275 リア 315 でした。 もう 1 つの興味深い事実: ミシュラン ディアマリス タイヤは、X5 4.6is で米国デビューを果たしました。
ご想像のとおり、BMW X5 4.6is には赤い革シート、アルカンターラのヘッドライナー、M スポーツ ステアリング ホイールを備えたスポーティなインテリアが付属していました。 ゲージはE39 M5から継承されたライトグレーの文字盤と、ドットマトリックスディスプレイを備えた衛星航法システムを備えていました。 折り畳み式のディスプレイを見ると、昔ながらのカセット プレーヤーが見えます。 アームレストの下に、BMW はまだプラスチック製のカバーが付いたオリジナルの衛星電話を残しました。 着座位置も前後とも微妙です。 ドライバーとパッセンジャーは、今日の基準からするとかなり高い位置に座ります。
運転経験
フロリダは平坦な地形のため、エキサイティングなドライビング体験には理想的な場所ではありませんが、急な出口ランプや裏道では、ドライビングダイナミクスを体験する機会がいくつかありました. とはいえ、これが BMW にとって M SUV への最初の試みであったことはわかります。 洗練された洗練された X5 M および X6 M モデルと比較すると、X5 4.6is は背が高く、ボディ ロールが大きくなっています。 シャシーは硬く、エアサスペンションは今日の基準から見て確かに硬い。 後者について言えば、4.6is モデルにはアンチロール バーが太く、スプリングとショックが硬くなっています。
このX5では、高く評価されている油圧ステアリングが非常に異なっています。 路面とのつながりは良好で、タイヤからのフィードバックも十分にあるものの、当時の同様の BMW ほど正確ではないことは間違いありません。 地上高が高く、都心部でも操作しやすいリムジンのように感じます。 もちろん、E53 世代は、xDrive システムの前身であるリア バイアス付きの全輪駆動セットアップを特徴としていました。 しかし、繰り返しになりますが、それをテストするのに十分な曲がりくねった道はありません。
それでも、BMW X5 4.6is がかつて「地球上で最速の SUV」と見なされていた理由がわかります。 自然吸気エンジンはそれ自体が美しく、適切な RPM バンドに達すると、この 5100 ポンドの SUV を強く引っ張ることができます。 高速道路で他の車を追い越すのは楽で、排気音は物事がより単純だった過去を懐かしく思います。 そして規制が少ない。
このモデルの中古車市場が興味深いのは注目に値する。 購入できる台数は多くありませんが、走行距離の多いものは20,000ドル前後で販売されています。 2000年代初頭のより高価になったクラシックBMWと比較すると、これはかなりお買い得なように思えます。 購入するかどうかにかかわらず、E53 BMW X5 4.6is を運転することは不可欠です。 BMWの歴史の一部を体験する機会があれば、ぜひお見逃しなく。
私は確かにしませんでした。