日産は水曜日、EV および e-Power シリーズのハイブリッド モデルのコア コンポーネントを開発するための新しいアプローチを明らかにしました。これにより、日産は 2026 年頃に非ハイブリッド内燃モデルと同等の価格になると考えています。
いわゆる X-in-1 哲学の下で、バッテリー電気と e-Power パワートレインの両方のコア コンポーネント (EV 用に 3 つ、e-Power 用に 5 つ) がモジュール化され、2 つの間である程度共有されます。同一ラインで生産されます。
このようなコア コンポーネントの共有とモジュール化は、2019 年に比べて 2024 年に導入されたときにパワートレインのコストを約 30% 削減するのに役立ち、大量生産に向けて強化される予定の 2026 年頃までに、その価格パリティが可能になります。
Nissan E-Powerは、EVとハイブリッドの間で技術を共有しています
日産の e-Power モデルはシリーズ ハイブリッドです。つまり、ガソリン エンジンが発電機を駆動し、電気モーターが車輪を駆動します (中間に適度なバッテリー バッファーがあります)。 日産はプラグイン ハイブリッドのアイデアを排除していませんが、現在のところ、すべての e-Power モデルはガソリン燃料形式に固執しています。
E-Power は 2016 年に日本市場の小型車 Note でデビューし、それ以来、システムをより多くのモデルに押し出し、Note をオール ハイブリッドにし、この技術は現在ヨーロッパに到着しています。
EVおよびe-Powerコンポーネントをモジュール化するNissan X-in-1アプローチ
EVおよびe-Powerコンポーネントをモジュール化するNissan X-in-1アプローチ
EVおよびe-Powerコンポーネントをモジュール化するNissan X-in-1アプローチ
e-Power とその EV の間でモーターとインバーター技術をより集中的に共有することは、両方のコストを下げるのに役立ちます。日産は、効率とダウンサイジングが大幅に進歩した第 3 世代の自社製インバーターに向かっていると述べました。 また、重希土類元素の使用を磁石の重量の 1% 以下に削減する新開発のモーターを追加し、モジュール化自体によってサイズを 10% 削減し、騒音と振動の制御に役立つと日産は述べています。
もう少し詳しく説明すると、EV版はモーター、インバーター、減速機を組み合わせたもので、e-Power版はモーター、インバーター、発電機、減速機、エンジン発電機を組み合わせたものです。 日産系列のトランスミッションサプライヤーであるジヤトコが、部品をモジュールにまとめてパッケージ化する。
北米向けの日産e-Powerハイブリッド？
日産は、技術の仮想公開やそれに付随するプレスリリースで、北米向けのアプリケーションについて話しませんでした。 しかし、によると 自動車ニュース、シニアバイスプレジデントの平井敏宏氏を引用して、e-Powerは将来のボディオンフレーム車で使用される可能性があります.
これは、フリート デリバリー バン、その他の商用車、または個人用のピックアップや SUV、または上記のすべてを含む、幅広い潜在的な車両を指す可能性があります。
2022 日産キャシュカイ E-パワー
米国では、日産は e-Power ハイブリッドについて多くの複雑なメッセージを送ってきました。 しかし、この発表は、これらのテクノロジーの展開にとって前向きな一歩になる可能性があります。
親会社は当初、そのバージョンを北米向けのマスマーケット ハイブリッド システムとして展開し、限られた可用性の Rogue Hybrid に取って代わり、最終的にはトヨタ RAV4 または Ford のハイブリッドが豊富な製品ミックスを採用するつもりであると述べていました。エスケープ。 2019年には、米国向けの技術をまだ研究している間、米国向けのe-Powerハイブリッドは燃費だけでなくパフォーマンスを目指すと述べていました.
2019 年後半、高級ブランドのインフィニティは、ラインナップを EV と e-Power のバージョンに再集中させる抜本的な計画を明らかにしましたが、2021 年半ばまでにそのハイテク ビジョンを打ち切りました。
日産はEV、eパワーハイブリッドとのコストパリティを求めている
EV価格戦争？ モジュラーアプローチが役立つかもしれません
日産は、2026年頃に予定されているリーフの代替品と、電動コンパクトトラックの可能性をほのめかしています。 どちらも、このモジュラー アプローチによって支援されるコスト意識の高い製品です。
日産が確認したことを見ると、ミシシッピ州で 10 年半ばに、日産ブランド用とインフィニティ用の 2 台の新しい EV の生産を増やす計画があります。
日産のEVはミシシッピ州で生産される
Nissan USA は Green Car Reports に、これらのモジュラー システムを検証することも、米国での e-Power のタイムラインに関する最新情報を提供することもできないと語った。
EVだけを見ると、日産はコストの平準化がさらに先のことだと考えており、その鍵として、2028年頃に自社の全固体電池を導入し、数年後に大衆市場規模に拡大すると予想されていることを再び指摘しました.