いずれにせよ、コンフォート モードや路面の悪い路面では、セカンダリ ライドに時折硬さがありますが、アンチロール バーの緩みが原因であると思われる少し奇妙なスロー ピッチとフロートが混ざっています。 これは、スムーズで直線的な高速道路では素晴らしいかもしれませんが、私が取った町や田舎道では、全体的な乗り心地を混乱させることなく、遅い動きをより鋭く拘束しているように見えるスポーツをダイヤルアップする方が良いことがわかりました.コンプライアンス。
このモードでは、SL の運転方法がより鋭敏になり、その動きについての予測可能性も高まります。 ただし、ここで Sport+ に移行するのは一歩遠すぎます。ボディ コントロールに最も熱心な人以外はすぐに元に戻ります。
適切なモードでは、SL は楽しい車です。 冬の3月に必要なすべての衝動とそれ以上のものを備えたそのエンジンを気に入らないのは難しいです。 優れたハンドリングバランスと優れたトラクションがあります。 そして、非常に多くの運転支援システムがあることを考えると、現在の 1895kg の重量でさえ、運転方法に対する強い自然な結束と反応があります。
しかし、あなたは以前の SL が何のためにあったかを知っていました。 彼らは自信を持って親しみやすいコンバーチブルであり、最近では適切なエンジンがあれば、説得力のあるホットロッドの印象を与えるでしょう。 今回は、十分に分離されていない時折の GT 寄りで、ホット ロッド (最終的には時速 196 マイルを実行します) として感じられることを切望しているようです。