最寄りの日産ディーラーで、新しい日産アリアの電気自動車の洪水をすぐに探してはいけません。
ロイターの報道によると、新しいアリア電気自動車のハイテク生産ラインの問題により、同社が意図した復活の一環として、車両の納入が遅れている.
東京の北にある日産の栃木工場でモデル用に作成された高度に自動化された製造システムの問題により、実際の生産は予想の 3 分の 2 で実行されています。 3,300 万円 (2 億 4,300 万ドル) の費用をかけて建設されたこの組立工場は、内燃エンジン、ガスと電気のハイブリッド車、またはバッテリーと電気のパワートレインを搭載した車両を同じ生産ラインで製造するように設計されています。
問題のある生産
しかし、レポートによると、計画どおりに機能させることは「信じられないほど、非常に大きな課題」であることが証明されています。
日産は、すべての自動車メーカーに影響を与える同じ半導体不足に直面しているようであり、中国のサプライヤー工場での火災後の別の電子部品の不足にも直面しているようです. 日産はまた、出荷の問題に加えて、車体やバンパーを含む車全体を同時に塗装するように設計された工場の塗装ラインに問題があると述べた.
日産は以前、月に約9,000台、つまり年間10万台以上のアリヤを生産することを計画していました。 しかし、自動車メーカーは4月に6,900台未満、5月に5,400台しかEVを製造できないと予想されています.
米国と日本の日産ディーラーは昨年、新型EVの受注を停止した。
日産は、2010 年に日産リーフがデビューして以来、初の EV として 2020 年に発表されました。日産は電気自動車での初期のリードにもかかわらず、10 年間フォローアップがなかったため、テスラと他の人が支配できた可能性のある市場をつかむために。 今、彼らは遅れてキャッチアップをしなければなりません。
この車両は、2022 年に再設計された日産 Z スポーツカーおよびパスファインダー ユーティリティ ビークルの導入に続くものです。
失速したカムバック
自動車メーカーの新しいグローバル車が市場に登場するのは、同社が何年にもわたる内部混乱の後、自社を立て直そうとしているためです。 カルロス・ゴーン前CEOの逮捕 ルノーとの提携の再交渉。
ルノー・日産・三菱アライアンスが拡大 ルノー グループと日産自動車の声明によると、先月締結された追加契約の結果として、日産は契約の一環としてルノーのアンペール EV ユニットの 15% を購入し、15% の株式持ち合い関係を維持します。 日産とルノー グループは法的拘束力のある枠組み合意に調印しており、最終的な合意は 3 月末までに成立し、第 4 四半期に完了する見込みです。
しかし、新しい計画は投資家を魅了していません。 日産の債務格付けは、同社が失われた市場シェアを取り戻すのに苦労しているため、予想よりも低い収益性と販売量のために、今週初めにS＆Pグローバルレーティングによってジャンクステータスに引き下げられました. 日産の米国での販売は 2022 年に 26% 減少しましたが、インフィニティ ラグジュアリー部門は同期間に 20% の販売減少を記録しました。
ただし、日産の EV 生産不足は特別なことではありません。すべての EV 自動車メーカーが、最も深刻な半導体とバッテリーの部品不足を受けて生産の減少に直面しています。
開始価格が約 43,190 ドルの日産アリアは、53,990 ドルのテスラ モデル Y よりも 11,800 ドル安くなります。