アストンマーティンのグレッグ・アダムスとの質疑応答


その理由を完全に理解するには グレッグ・アダムス の地域ボスとして日本に戻ってきました アストンマーティン・ラゴンダ 彼の素晴らしく多様なバックグラウンドを評価することです。

彼のキャリアは、日産、フォード、三菱、フェラーリ、フィスカー、マセラティなどの複数のブランドで 32 年以上に及び、その多くの年月を日出ずる国で過ごしました。

CE: サウスカロライナ大学の卒業生から、日本と韓国でアストン マーティン ラゴンダを経営するようになった経緯を教えてください。

GA: 私が今までやりたかったのは、車で仕事をし、それを国際的に行うことだけでした. アメリカで国際雑誌の編集者をしていた母は、日本がその場所だと教えてくれました。 同時に日本車、特にホンダが大好きだったので、サウスカロライナ大学の国際ビジネス プログラムの一環として、大学院生として 1989 年に来日しました。

学校自体は自動車業界との接点がなかったので、ソニーを並べていたのですが、飛行機を降りた瞬間、すぐにトヨタ、ホンダ、日産と話し始めました。東京、それが私が滞在したかった場所です。 それは 1991 年から 1995 年末までのことです。

その後、日本のフォードに移りましたが、横浜に駐在している間は部品の仕事をしていましたが、100% は東南アジアに焦点を当てていたので、インドネシア、タイ、フィリピン、さらにはフォードが大きな施設を持っていた台湾まで旅行しました。

私はまだ部品事業に従事していましたが、フォード社で 2 年間シンガポールに派遣されましたが、特に自動車に戻りたいと考え、日本に戻ることを決意し、未来的なデザイン、ビジョン、研究を専門とする日産の部門で働きました。 General Motors APAC、Subaru、Audi、Ford などの他の自動車メーカーからプロジェクトを引き受けるように言われました。

日本からメキシコ、中東、東南アジアに行って、これらの奇妙なプロジェクトに取り組みました。 たとえば、私は中東に行って 14 歳の子供たちにインタビューし、どんな形や色が好きかを調べました。日産がそこに工場を建設しようとしていて、工場が完成する頃には、これらの子供たちは運転できる年齢になっているからです。

そこからダイムラー/三菱の製品企画に携わり、実際には三菱ターマックと呼ばれるショーカーをベースにした、より小さなホイールベースの車になるはずだった次世代の EVO X に取り組みました。 ダイムラーの会長は実際にそれを見て、それを作ることを考えるべきだと言いました。

そのため、最終的に私は、Evo プラットフォームを使用して、それを縮小し、レースに勝つ方法を検討することを任されました。 しかし、それを財政的に機能させる唯一の方法は、何か他のことをすることです。そのため、世界のどこにいるかに応じて、RVR またはアウトランダー スポーツであるコンパクト SUV を提案しました。 [ASX] 例えば。

ダイムラーと三菱が離婚したとき、ダイムラーは私に日本にとどまる選択肢を与えた [to] Fuso トラック ブランドで働くか、中国に行って Chrysler と Dodge ブランドの開発を支援します。つまり、特定のモデルを製造するパートナーを見つけます。

それで、私は中国に3年間行き、最終的にアストンマーティンの現在の上司であるマルコ・マティアッチから連絡を受けました。彼は当時フェラーリにいて、アジア、特に日本を知っている人を探していました。フェラーリとして日本市場を取り戻したかったからです。 40年間権利を持っていた輸入業者から、市場を開拓。

実際、私はより小さな予算と大きなアイデアを持った小さな車で仕事をすることにもっと興味がありましたが、その後マラネッロに行き、彼と、当時フェラーリの社長であり、フェラーリのすべてのエンジニアリングを担当していたアメデオ・フェリサに会いました。現在、アストンマーティン・ラゴンダの社長兼CEO。

それで、私は上海に拠点を置くフェラーリで働いていて、フェラーリを取り戻す方法を考えていました。 パートナーとどのように連携するか、新しい販売店を開く方法、アフターセールスをどうするか、10 年計画は何か。 私たちはすべてを行い、マルコは「あなたは日本に行って、日本でフェラーリを走らせてください」と言いました。

その後、マルコはフェラーリ最大の市場である米国に配属され、その後、私も米国に戻り、北米のフェラーリで働きました。 最終的に、マルコは F1 のボスになり、私がマーケティング、ブランド、モータースポーツを担当するためにアメリカに滞在している間、イタリアに戻りました。

その後、米国で三菱自動車や Coda Automotive と一緒に EV を扱っていたので、Faraday Futures に行きましたが、ファラデーは今では悪名高いです。

Apple Car のように、すべてが接続された非常に未来的なものでした。 Netflixに相当するものを始めた中国の億万長者が資金を提供したが、モデルを拡張して独自の電話とテレビを作成し、サブスクリプション契約のために安価に販売した.

私がそこに着いたとき、車はほぼ準備ができていて、工場を建設する準備が整う前に、2番目のモデルを検討していました. 私はマルコと話し、自動車の未来なので、これをチェックしに来るように彼に言いました. とにかく彼は来て、彼らは彼をコマーシャルの責任者としてナンバー2にしました。 そこで約 1 年間働いた後、いくつかの異常な慣行が見つかりました。 彼らは変化する準備ができていなかったので、マルコと私を含む経営陣のほぼ全員が去りました.

マルコと私はその後数年間、高級 EV ビジネスに参入している、または参入を希望している企業とのコンサルティングに費やしました。 そこで、カルマ オートモーティブ (旧フィスカー) と協力し、ピニンファリーナなどを招き、カルマの美しいクーペ バージョンをショー カーとしてデザインしました。

また、ウィリアムズを買収し、それをスポーツカーブランドに組み込むことに関心のある会社と協力しました。これは、従来の燃焼エンジンを使用するか、電動化されたプラットフォームを使用するかという問題でした。ロータスのEV。

そこからマセラティから電話があり、彼らも電動化を進めていたので日本に戻ってきてほしいと言われましたが、モントリオールでフェラーリのディーラーとして働いていたローレンス・ストロールから電話を受けた後、マルコがアストンマーティンと話していることも知っていました。

そして、ローレンスが他の投資家とともにアストン マーティンを買収する機会を得たとき、彼の功績により、アメデオ・フェリサや、もちろん私が再び働いているマルコ・マティアッチのような多くの元フェラーリ社員が集まりました。

フェラーリで実際にブランドを築いたのはこの人たちで、今では同じ人たちがここアストンマーティンにいます。

CE: アストンマーティンの今後のビジョンは?

GA: 実際、視界は超クリアです。 GTカーのように受け継がれたものもあれば、DBXのように改良を加えてDBX 707を作ったものもあり、今ではValhallaのように当時スケッチにすぎなかったものが人々によって命を吹き込まれています。他のブランド向けに複数のミッドシップ スーパーカーを製造した人。

つまり、GT、SUV、ミッドエンジン、そして現在は EV があります。これも最終決定されているもう 1 つの優れた戦略です。未来は明るいです。

CE: アストンの EV への野心について教えてください。

GA: 比較的近い将来に何かが出てくるので、しばらくお待ちください。 すでに投資家と話し合ったことをご覧いただけます。 規制とゼロエミッションに沿った世界の未来は、電気、水素、またはその他のいずれかになる可能性があることを意味しますが、率直に言って、それは事前に決定されています.

私たちはすべてを見ています。 中国にはすでにDBXのマイルドハイブリッドがあり、直6エンジンを搭載していますが、中国はユニークな市場です。

会社のミッションを見ると、アストン マーティンは世界で最も魅力的な英国を拠点とする超高級パフォーマンス ブランドになりたいと考えています。

CE: フェラーリは、本質的に高い残存価値と魅力を備えた高級ブランドを構築するという点で優れていますが、アストンが追い求めているのはそのような成功ですか?

GA: ストロール氏は、まさにアストン マーティンを前進させるのにふさわしい人物です。 彼は単なるファッションブランドの億万長者ではなく、高級ファッションブランドの億万長者です。 彼は、ヨットからプライベート プレーンなどに至るまで、贅沢な世界に生き、息を吹き込んでいます。 彼は贅沢を誰よりもよく理解していますが、もっと重要なのは、まさに彼こそが私たちが売りたいと思っている人物です.

彼の経歴のおかげで、彼は「これが私が見たいものです」とあなたに言うことができます。そして、彼の周りには、以前にアストンにいたことがあり、信じられないほど知識が豊富なこれらすべての人々と、フェラーリのようなブランドからの新しい人々の流入があります。その他。

彼は、プレミアムではなくラグジュアリーという言葉を理解しており、そこからブランドを構築し、製品を構築し、そこに到達するための手順を簡単に作成できます.

そうは言っても、引き続き重要な分野に人材を追加していきます。 真のラグジュアリーを実現するには、最先端のテクノロジーとパーソナライゼーションのプロセスが必要です。誰かが求めていることは何でも実行できる必要があるためです。これはおそらく、電化以外で私たちが注力する次の領域です。

CE: フェラーリは業界最高の残価を誇るだけでなく、7 年間の無料サービスなどの魅力的なインセンティブも提供しています。

ブランドを見込み客にとってより魅力的なものにするために、アストンマーティンはそれを検討するかもしれません。

GA: すべてが見られています。 私たちには、人々が高く評価する本質的な価値などを含むブランドを構築する方法を知っているこれらすべての新しい人々がいます. 問題は、どのようにしてそれを行い、同時に利益を上げるかです。

CE: アストンマーティンのパイプラインには何がありますか?

A: ストロール氏と話せば、計画の第 2 段階に入ったと彼は言うでしょう。 あなたが見ようとしているのは、製品へのシフトです。 たくさんの新製品を準備中です。 たとえば、スポーツカーのラインナップは完全に刷新されようとしていますが、それがビジネスの中核です。

現在、DBX は当社の総販売台数の 50% 近くを占めており、これはかなりの量であり、すでに必要な台数を確保しており、GT カーが残りの販売を占めています。 しかし、車の人気が高まり、すべてのバージョンが異なるため、特にミッドエンジン車を考慮に入れると、問題ありません。

優れたデザイナーがいる優れた会社として、私たちは何かをする準備ができている必要がありますが、それを行っているわけではありませんが、市場がどこに行くのか、アストンが何を考え出すことができるのかは決してわかりません.

すぐに新しいスポーツカーの最初のモデルが登場し、それまでになかったテクノロジーやインフォテインメントが登場するでしょう。 あなたは本当にうれしい驚きを感じるでしょうが、私たちはあなたが見るようにそれをさらに進めています. そして、私たちは今後数ヶ月について話している.



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