インフィニティ FX50S | ブレイブピル

レクサスがブレイブピルとして取り上げられるほど勇敢であると見なされるかどうかという質問は、すでに2回尋ねられています. そして、IS-F と SC430 の両方が紹介された後、コメント セクションから大声で「いいえ」が鳴り響き、答えたように見えました。

今週は、似ているが違うものをお届けします。 はい、それは日本企業（この場合は日産）からの別の高級スピンオフですが、問題のブランドがBlightyに存在しないという冒険を追加する条件が付いています. この 2010 FX50S は私たちの最初のインフィニティであり、リスクのレベルは 6 桁の走行距離と多数の複雑なダイナミック キットの両方によってわずかに上昇していますが、将来の所有者にとってより明白な危険は、インフィニティが 2020 年に西ヨーロッパをあきらめたという事実です。認定修理センターはまだありますが、古くて技術が詰まった例の部品の入手可能性が長く続かないことは想像に難くありません。

実際、インフィニティの降伏は大きな驚きではありませんでした。 このブランドは、曲線的なデザインと VVIP ディーラー体験として売り込まれたものとの組み合わせに私たちを夢中にさせようと懸命に努力しましたが、その製品は、特にレクサスの同等品に直接匹敵するものなど、常にマーケティングの誇大宣伝に応えるのに苦労していました. インフィニティでさえ、10 年間の販売不振の後、静かに波の下に潜り込みました。ほとんどの英国の自動車購入者は、このブランドが存在することすら知らなかったようです。企業のバッジが逆さまのマツダのロゴのように見えるという事実によって、その認識の探求はしばしば妨げられました。

それでも、多くのポジティブな点があり、驚くようなフロントエンドの背後にある FX は、常にインフィニティの説得力のあるモデルの 1 つでした。 SUV っぽいデザインにもかかわらず、日産 350Z と 370Z を支えたのと同じ FM プラットフォームに座って、適切なオフローダーのようなものよりも高所にある不動産にはるかに近かった. そのため、FX には標準で全輪駆動が搭載されていましたが、これはリアに偏っており、荒野を歩くのを助けるのではなく、オンロードのパフォーマンスを向上させるように設計されています。 ほとんどの英国仕様には、不機嫌で非常に刺激の少ない 3.0 リッター V6 ディーゼルが搭載されていましたが、レンジトッパーには 390 馬力の自然吸気 V8 が搭載されていました。

当社の Pill は、現在クラシファイド広告に掲載されている唯一の V8 です。FX を購入する場合、これは間違いなく最も魅力的なものです。 大きなエンジンのリラックスした力強さと高回転の熱狂性は、常に印象的なアスレチックなシャシーとうまく機能しています。 曲がりくねった道をパントダウンするのは本当に楽しかったです。

FX50 のマイナス面は、特に最大の 21 インチ ホイールを装着した場合に、明らかに浮力がないことでした。 乗り心地は、最も滑らかな表面を除いてすべてでこぼこで、波形は荒れた海に取り組む駆逐艦のように感じることができました. 他の日本製インフィニティと同様に、洗練されたデザインにも常に失望を感じていた。 ヨーロッパの巡航速度に対応するように設計されているとは思えませんでした。 それは、あるロードテスターが言ったように、時速70マイルを時速100マイルのように感じさせる車でした.

しかし、FX50 の最大の問題はその価格でした。 工場からの注文には数か月かかることを認識したインフィニティは、基本的にキッチン シンクの標準仕様を選択しました。 色を除けば、唯一の実質的な選択肢は、より大きな 21 インチ ホイール、アクティブ ダンパー、およびリア ステアリングの時点ではまだ比較的珍しい機能を備えたスポーツ パックでした。 2009 年のベース価格は 53,600 ポンドで、BMW X5 4.8i よりもわずかに高価ですが、インフィニティにははるかに標準的なキットがありました。

インフィニティの少数の販売店の周りには列が形成されず、5 年間で販売された V8 は 300 台未満でした。 最近では、実際にはディーゼルよりもはるかに一般的であり、はるかに一般的であるディーゼルよりも多くのプレミアムを持っていません. この 12,500 ポンドの提示価格は、非常に強力で希少なものとしては妥当なようです。

では、何がうまくいかないのでしょうか？ 中年式の日本車であるあなたのフラバーは、FX が特にサスペンション コンポーネントでアンダーボディの錆に苦しむ可能性があることを知ると、おそらく完全にガス欠するでしょう。 搭載されている技術の膨大な量は、個々のビットがチェックアウトする可能性が比較的低い場合でも、潜在的に高価な障害ポイントがたくさんあることを意味します. さらに悪いことに、私たちの Pill は非標準的な間隔で 4D リア ナンバー プレートを装着しています。

MOT の歴史は心強いほど鮮やかです。 2014 年には、フロント タイヤのひび割れや偏摩耗が原因で故障が発生しました。その時点で、この車は 37,900 マイルしか走行していませんでした。 そして、2022 年 3 月まで、ハゲたタイヤ、機能しないポジション ランプ、作動し​​ないフロント ガラス ウォッシャー、そして「指定された要件を確認していない」ナンバー プレートの別の失敗により、重大な注目に値するものは何もありませんでした。

論理に対する楽観主義の勝利のように見えたが、車は 3 か月後に別のテストに失敗し、現在ソートされているタイヤを除いて、まったく同じリストの欠陥があった。 同じ月の後半にクリーンなテストが記録されました。これは、よりリベラルなテスト センターが見つかったか、4D プレートが合法的なセットの代わりに使用されたことを示唆しています。 （これはまだブートにある可能性があります。）

インフィニティのささやかな製品ハイライトのリストを振り返ってみると、FX50S は、優雅さとスピードの組み合わせを考えると、実際にはリストのトップに近いところに来たと言わざるを得ません。 もちろん、当時のフォーミュラ 1 ワールド チャンピオンにちなんで名付けられたベッテル エディションもありました。 それは本当に特別なFXでした。 これは才能が少し劣るだけでなく、はるかに安価です。 FX マーク ウェバーと考えるべきなのかもしれません。