ダース単位で安い | シックス・オブ・ザ・ベスト

第 2 世代の Audi A8 のように 2000 年半ばのエグゼクティブ エクセレントを叫んだり、囁いたりしたものはありませんでした。 最初の車から高価な軽量アルミニウム構造を維持するだけでなく、アウディの MMI インフォテインメントやアダプティブ バイキセノン ライトなどの技術を開拓しました。 しかし、V6 と V8 ディーゼル、そして V6、V8、V10、W12 ガソリンのオプションなど、A8 のエンジン ラインナップほど輝かしい時代を迎えたものはありません。 D3 A8 を選ぶ人は誰もいませんでした。 このような車、6.0 リッターの W12 が、S8 バッジが付いた 5.2 リッターの V10 モデルよりも上に位置していたという事実は、すべてを物語っています。 1リットル。 大きなエンジンを搭載した古いサルーンには常にリスクが伴いますが、それもバーゲンバージの楽しみの一部です。 これはわずか50kをカバーしており、完全なサービス履歴も誇ると言われています…

当時の車といえば、真っ赤なジャガー XJS V12 にトム ウォーキンショー レーシングのアップグレードを施したものほど 1986 年らしい車はありません。 非常にレトロなボディキット、TWR ホイール、実際のラジオ カセット (子供たちにそれを説明することを想像してみてください)、そしてボンネットの下には悪名高い混沌とした V12 があります。 おそらく、ファイロファックスとブレースはトランクのどこかにあります。 TWR オプション カタログ (JaguarSport が設立された 1988 年まで利用可能) は、エンジンからシャシー、インテリア、スタイリングに至るまで包括的だったので、この 1 台に何が装備されているかを正確に確認するのは興味深いことです。 ボディキットとホイールだけだとしても、これは走行距離が少なく、所有者が 2 人で、長い歴史を持つ素敵な XJS です。 確かに、この車に求められた 22,000 ポンドよりも安い車がたくさんありますが、より高価な車もたくさんあります。今では正真正銘のクラシックであり、ビッグ ジャグの見栄えがこれほど優れていることはありません。

私たちは皆、それほど健全ではないディーラーで魅力的なほど安い車に精通しています – ギャンブルはすべて楽しみの一部ですよね? -しかし、これはトレンドにやや逆らうアストンマーティンです。 i20 N の価格の伝説的な V12 ですが、最安値ではないかもしれません。さらに、この DB7 Vantage はアストン マーティン ニューキャッスルで販売されており、ほぼ新品の DB11、Vantages、DBX と並んで在庫リストにあります。 それで十分なはずです。 上品な仕様からわずか 53,000 マイルまで、確かに多くの心強い兆候があり、包括的な履歴と 12 か月のアストン ヘリテージ保証の約束があります。 さらに、最近の多額の請求について考える必要はありません。 30,000ポンド未満で手に入れるには、マニュアルではなくオートマチックでなければなりませんが、これはアストンの最高のエンジンの1つであり、これまでで最も美しい車の1つです.26,000ポンドは非常によく使われています.

はい、はい、ファントムは 21 世紀のロールスロイス クールの縮図です。 しかし、幸運にも 4 万ポンド以下、あるいは 5 万ポンド以下でファントムを見つけることができます。 4 輪の柔らかい革と高価なベニヤの 5.4 リットルの応接室で、29,995 ポンドの手作業で組み立てられた V12 の贅沢な車です。 さらに、見た目は見慣れたものでしたが、セラフは 1939 年のファントム以来見られなかった 12 気筒を再導入したことで、ロールスロイスの歴史の中で注目に値します。 そして、今日のロールス・ロイスが V12 を搭載していないことを想像してみてください。 20 世紀の終わりには、これには 155,000 ポンド、2023 年には 270,000 ポンド以上の費用がかかりました。 現在、これらの巨大なドーナツ型タイヤの下で 90,000 マイルを走行しているため、価格は本当に「2」から始まります。 アウディが最高の 12 気筒サルーンになることはありませんでした…

むかしむかし、V12 メルセデスは本当に最高の中の最高でした。 6.0 リットルの「M120」は、1991 年の W140 S クラスでデビューした、Merc の最初の生産 V12 でした。 それは信じられないほどの人生を送り続け、パガーニ ゾンダからワイルドな 7.3 リッター AMG スペシャルまで、あらゆるエンジンを駆動するように進化しました。 これは、1989 年に発売された革新的なコンバーチブルとして今では十分に評価されている R129 SL に搭載されています。 確かに、V8 は箱から出してすぐに、より感動的なサウンドトラックを提供し、V6 ははるかに軽量だったかもしれませんが、6.0 リットルの SL ほどお金がかかるものはありませんでした。 すべての R129 が値上がりしたように、フラッグシップも値上がりしましたが、この 1996 年の車は、最近のサービス、模範的な状態、わずか 60,000 マイルで、まだ 33,000 ポンドで購入できます。 そして、それはM120エンジンを搭載したパガーニよりも小さい.

エレガントで控えめな、控えめな 2+2 フェラーリ V12 (つまり、プロサングエではない) の時代を待ち望んでいる人は、今すぐ目をそらしてください。 456 は 30 年以上前に発売され、ほとんど愛されていなかった 400 と 412 に取って代わりましたが、1990 年代初頭と同じくらいクールで上品なままです。 明らかに、ミッドシップ V8 のようにスリリングであったり、5.5 リッター V12 フェラーリが思うほど激しく充電したりすることはありません (そのための 4 速オートマチックに感謝します)。 40k; このお金で、これほど見栄えがよく、心地よく、落ち着いた音になるものは何もありません。 ただし、漠然と手頃な価格のフェラーリ V12 が、このロットの残りの部分を手頃な価格で実行できるように見える可能性があります。 442hp を慎重に使用している場合でも、10 代前半の MPG を期待してください。 しかし、このように見栄えが良くても、本当に安くなることはありませんでした…