2,000 マイルの EV 田舎道の旅の物語

2,000 マイルの EV 田舎道の旅の物語

二国起亜 EV6 体験

昨年、起亜自動車の EV6 に乗って英国と米国を 2 回長距離ドライブするのはどのようなものかを知りたいと思いました。慣れ親しんだ場所から離れて、EV と一緒に暮らす方法を学びたいと思っていました。また、充電ステーションの問題を克服し、それと一緒に暮らす方法を学ぶために何をしなければならないかを見つけます。

航続距離の不安は EV の悩みの種です。 幸いなことに、最新の EV はバッテリーのフル充電で最大 300 マイル (約 300 マイル) の範囲を走行できるようになりました。

現在、最大の関心事は、必要なときに充電ステーションを見つけることです。 EVの販売は予想よりも速いペースで伸びているため、これは非常に迅速に対処する必要がある大きな懸念事項です.

もちろん、EV のほとんどの所有者は、ローカル環境で車両を使用し、自宅で一晩中、または職場で日中に車両のバッテリーを充電することができます。 したがって、範囲の不安や充電場所はほとんど問題になりません。

英国周辺

英国での私の目標は、ヨーロッパで最も人里離れた人口密度の低い地域の 1 つを横断する NC 500 ルートで、ヒースローからスコットランド高地の最北部を一周するマンモス ループをドライブすることでした。

Kia UK が親切に貸してくれた EV6 が納車されました。 それは 60% の充電容量を示していました。これは、最初の夜に親戚の家まで 90 マイルの小旅行をするのに十分な量でした。 私はそれを屋外の家庭用コンセントに正式に接続しました。 レベル 2 の充電器ではなかったので、一晩であまり充電できないことはわかっていました。 私は正しかった、それはバッテリー レベルを 31% から 51% に上げただけでした。 それは、近くの町でまともな公共の DC 充電ステーションを探すことを意味しました。

地元のスーパーマーケットで見つけたのですが、4 つのスタンドのうち、EV6 の CCS プラグと互換性のある高速充電器は 1 つだけでした。 しかし、それは占有されており、車両はすでに 90% 充電されていたので、待って待っていました。 思いやりのない所有者が完全に充電された車を回収するために戻ってくるまでにほぼ 1 時間かかりましたが、少なくとも彼は申し訳ありませんでした。

学んだ教訓

それから私は新しい教訓を学びました。 充電器を使用するためのアカウントを作成するためにオンラインでサインアップするか、クレジット カードを使用するために電話をかける必要がありました。 80% まで充電するのに 1 時間かかりましたが、最初の目的地まで北上するのに十分な距離がありました。

次の問題は、1 か月のローカル SIM カードを持っているにもかかわらず、iPhone としてアプリをダウンロードしようとしたときに、公式の Kia アプリまたは充電ネットワーク用のアプリをダウンロードできないことでした。 私のアカウントは英国では有効ではないと言われました。 Apple アカウントを英国の住所に切り替えることで問題を解決しました。 私は英国の住所を持つ二重国籍者なので、それは問題ではなく、不必要な面倒でした。 EV をレンタルしたい訪問者がこの問題をどのように処理するかはわかりません。 ガソリンスタンドと同じように、すべての充電器がクレジットカードを受け付けない理由がわかりません。

その後、不慣れな場所での充電の管理方法を学ぶにつれて、状況は改善されました。 スコットランドには、Charge Scotland ブランドの充電ステーションが多数あります。 悲しいことに、充電器の多くは 50 kW までしか供給できないことが判明しましたが、起亜自動車は 200 kW 以上で充電できます。

新しい友達と新しい冒険

非常に多くの EV 所有者が発見したように、機能していないものに出くわしました。 スカイ島のあるステーションでは、カード リーダーが故障していて、使用できませんでした。 幸いなことに、私の隣の男は彼の充電を終えていました ムスタングマッハE そして、彼は使用するケーブルを「くれました」（費用は彼の会社のカードに請求されていました）。 彼はスウェーデン人で、充電の問題もなくスウェーデンからずっと運転していました。

皮肉なことに、スコットランド高地でのより大きな問題は、EV 充電ステーションではなく、ホテルを見つけることでした。 RV キャンピングカーが至る所にたくさんあったのも不思議ではありません。

10 日間の旅行が進むにつれて、20 分から 80 分かかる可能性のある充電に対処する方法を学びました。 電話アプリのおかげで、いくつかのパブやいくつかのホテルで充電器を見つけることができ、いくつかの主要なガソリン スタンドで急速充電を行うことができました。

Kiaが閉鎖されたスーパーマーケットで充電している間に、夕方の運動のために町を散歩したことさえありました。

最後の日に、ヒースローに戻るにはフル充電して、ドライバーが回収するのに十分な量のジュースを置いておく必要があることを知っていました。 スーツケースに荷物を詰めてすべてを整理するのに1時間かかると計算したので、ホテルの部屋ではなく、充電しながら車の中で行いました。 Kia は、続行する準備が整う前に完全に充電されました!

アッパーミッドウェスト周辺

英国での小旅行の数か月後、Kia USA から EV6 AWD を貸与されたので、米国で同様の旅行をすることができました。 デトロイトモーターショー、 比較のために、英国旅行を再現できました。 私の目標は、ミシガン州のアッパー半島まで北に向かい、次にノースダコタ州ファーゴまで西に向かい、アイオワ経由でデトロイトに戻ることでした。 悲しいことに、一度確認したところ、 プラグシェアアプリ、ゲイロード、MI、ファーゴの間には高速充電器がなく、低速充電器がほんの一握りしかないことに気づきました。 遅い充電に耐える時間がなかったので、予定していた遠征のその部分を飛ばさなければなりませんでした。 代わりに、私はクリーブランドまで車で行き、それから西に向かってアイオワ州の中心部に戻り、そこで親戚を訪ねました。

アメリカに戻ったので、Apple アカウントを変更しなければならなかったので、充電ステーションの場所を教えてくれるアプリをいくつかダウンロードできました。 起亜のナビシステムに組み込まれているものよりも便利だと思いました。

私はいくつかの高速道路と有料道路、および 2 車線の田舎道を運転しました。 予想通り、多くの充電ステーションは出口から数マイル離れている傾向があり、最大 350 kW の DC 充電を提供する Electrify America のステーションが群を抜いて最速であることがすぐにわかりました。 実際のレートは場所によって異なります。 私が経験した最高は218 kWでした。 はい、機能していない駅もいくつかありましたが、2 週間に 1 回、駅の空きを待つだけで済みました。

時間を最大限に活用する方法を学ぶ

これまで、私は自分の時間を最大限に活用する経験を積んできました。 EV6 が完全に充電される前に、食事、電子メールのチェック、または電話を終えていないことが何度かありました。

旅行に行って以来、充電インフラの問題は正面から取り組んでいるようです。 ここ数か月で、地元の銀行の駐車場に Electrify America の充電器が設置されているのを見てきました。 ある土曜日の朝、4 つの区画のうち 3 つが利用されているのを見て勇気づけられました。わずか 1 マイル離れたところにあるテスラ充電器の最近拡張された区画では、16 区画で 14 台のテスラが充電されていました。 地元のウォルマートにも Electrify America の充電器が新しく設置されており、そのうちの 1 つには真新しい Kia EV6 GT が置かれていました。

はい、私は 1955 年以来 EV のファンであることを認めます (タイプミスではありません)。 私の最近の 2 つの経験に基づいて、今後数十年で市場を乗っ取ると確信しています。 レストラン、ショッピング モール (まだ存在する場合)、ホテル、および人々が時間を過ごす場所が、高速 DC 充電ステーションを設置することに真の価値を見出してくれることを願っています。

要約すれば。 300 マイル以上を急いで走らない限り、特に 200 マイル以上で充電できる電気自動車を持っている場合は、EV を運転することが生産的でリラックスできる移動手段になることがわかりました。フル充電で約300マイルの範囲と一緒にkWh。

起亜EV6の感想

それらの間に、 起亜 EV6 とその双子、 ヒュンダイ イオニック 5、多くの賞を獲得しています。 この 2 台が市場で最も先進的な EV の 1 つであることは驚くことではありません。これは主に、大容量のバッテリーと高速充電を提供する 800 ボルト アーキテクチャのおかげです。

現在、800ボルトシステムを搭載した他の車は ポルシェ タイカン そしてアウディEトロンGT。 ほとんどの EV は 400 ボルトのシステムを使用しており、これにはより太いケーブルが必要であり、充電中や走行中により多くの熱が発生します。 800 ボルト システムが、今後数年以内に市場に登場するすべてではないにしても多くの新しい EV で使用されることは驚くことではありません。

エコノミーモード設定でもEV6の走りは爽快でした。 瞬間的なトルクは、すべての速度で優れた加速を提供します。 2 車線の道路では、追い越しが非常に安全になり、低速の交通を即座に「ガス抜き」できるようになります。

低重心なバッテリーパックのおかげで、ハンドリングはSUVというよりはスポーツカーに近い。 車の愛好家は、エンジン音が少ないことを嘆くかもしれませんが、ほとんどの人にとって、静粛性はよりリラックスした体験を提供します.

英国では、道路と駐車場が非常に小さいため、EV6 が思ったよりも少し大きいことがわかりました。 もちろん、EV6 が理想的なサイズの車であることが証明された米国では、これは問題ではありませんでした (おっと) – 私はそれをクロスオーバーまたは実用的な車と呼ぶことを拒否し、正直にこのように説明できる方法を理解できません. 私にとって、それは理想的なハッチバック、あるいはあえて言えばステーションワゴンです。

燃料費

料金が表示されていない個人所有の充電ポイントでいくつかの充電が行われたため、両方の旅行の正確な「燃料」消費情報を取得することはほとんど不可能であることが判明しました. 英国では、EV6 の平均走行距離は 3.8 マイル/kWh で、コストは 0 ～ 60 セント/kWh でした。 米国でも同じ状況が発生しました。特に、運が良ければ、Electrify America は旅行の一部でプロモーションを行っていて、顧客に料金を請求していませんでした。 全体として、EV6 のディスプレイによると、消費量は平均 3.5 kW/マイルでした。

EV について学ぶ 6 歳児。

ジョン・レッティーは、英国で育った少年だった 1955 年以来、EV のファンです。 時々、彼の両親は彼が牛乳屋さんと一緒に馬車のミルクフロートに乗ることを許可しました。 1955 年、地元の酪農場は馬から電動のミルク フロートに切り替えました。 その若さでさえ、ジョンは感銘を受けました。 ミルクフロートは毎日数マイルのストップアンドゴー運転をカバーするだけであり、充電中は一晩放置されていたため、これは実用的で経済的に賢明な動きでした.

ジョンが自動車ジャーナリストになった1984年、英国で電動パワートレインに改造されたフォルクスワーゲン ゴルフを運転する機会がありました。 彼は車の性能と滑らかさに感銘を受けました。 当時、これに近づいたのはヴァンケルを搭載した NSU Ro80 だけでした。

彼が次に運転したと記憶している EV は、ガソリン車が市場を席巻する前の 1900 年代初頭に製造された電気自動車でした。 それは、1990年代後半にプロトタイプの電気自動車を見せびらかした、ホンダがアレンジした比較の最中だった。 まともなブレーキングの欠如は別として、古い車のパフォーマンスは皆を驚かせました。

2012 年、ジョンは、発売されたテスラ モデル S で短いドライブをした最初のジャーナリストの 1 人でした。 最初の 1 マイル以内で、彼は車の性能と精巧さに圧倒されました。

有名なパイクス ピーク ヒルクライムのファンとして、彼は何年も前に、電気自動車が最終的に山を登る記録を破るだろうと予測しました。 その予測は、フォルクスワーゲン IDR4 が前回の総合タイムを打ち破った 2018 年に実現しました。

現在、ジョンは、一部の自動車ジャーナリストでさえも非常に反 EV であることに失望しています。 彼は多くの人々に、最も強力な鉄道機関車や採掘用トラックは直接駆動のディーゼル エンジンよりもはるかに効率的で強力な電気モーターを使用していることを思い出させなければならないことに気付きました。

歴史に基づいて、彼は否定論者にもかかわらず、EVが最終的に市場を引き継ぐことは容易にわかると言います. それらが米国以外の先進国で採用される速度は、予想よりも急速に進んでおり、世界中の専門家を驚かせています。

ジョン・レティによるストーリーと写真