この夏に発売される前に、新しい2024年のフォードマスタングを運転するのをもう少し待ちます. それまでの間、午後にインテリアをぶらぶらして、このムスタングが揺れている新しいスクリーンの壁をテストする機会がありました. ハードボタンのほとんどを廃止した新しいインテリアデザインについては多くの騒ぎがありましたが、デジタルトランスフォーメーションにもかかわらず、新しいムスタングはまだ内部に親しみを感じています.
それ以前のムスタングと同じように、最も低い位置でも着座位置が少し高すぎます。 視認性は依然としてシボレー カマロよりもはるかに優れていますが、それだけでは十分ではありません。 材料の品質は、価格に合わせて製造されたムスタングに期待されるものです。 一部のプラスチックは以前よりも見栄えが良くなっていますが、このムスタングは手触りや外観が豪華とは言えません。
センター スタックのボタンの明らかな欠如は、ステアリング ホイールの境界線にある圧倒的な数のボタンとは対照的です。 ホイールの両側に 9 個あります。 スタート/ストップ ノブとボリューム ノブをセンター スタックの「ボタン」と数えても、この領域にはステアリング ホイールにあるコントロールの半分以下しかありません。
それなら、Sync を搭載したタッチスクリーン インフォテインメント システムがかなり快適に使用できるのは良いことです。 フォードは、関連するすべての気候制御を画面の下部に貼り付け、常に 100% のままにしました。 Apple CarPlay や Android Auto がフルスクリーン モードになっている場合でも、空調コントロールはそのままで、温度変化、暖房/冷房シート、霜取り設定などにすぐにアクセスできます。 ただし、気流の方向を変更したい場合は、気候メニューをさらにタップする必要があります.
車を制御するこれらの基本は一般的に受け入れられますが、このインフォテインメント システムの楽しさは、MyMustang メニューにアクセスすると忍び寄ります。 画面下の疾走する馬のボタンを押すと、Ford と Unreal Engine のコラボレーションが現れます。 この 3D コンピューター作成ツールにより、Ford はビデオ ゲームのようなアニメーションと画面との対話性を実現することができました。 あなたがゲーム テクノロジーの最新の技術革新に常に飛び込んでいるオタクであれば、それは素晴らしいことですが、そうでない場合は気にしないかもしれません。 この素晴らしいソフトウェアの利点は、最新のビデオ ゲームに期待されるグラフィックスを備えた間違いなく滑らかなタッチスクリーン エクスペリエンスです。 カスタム ドライブ モードを設定すると、変更する車の特定の部分が画面上のムスタング アニメーションで驚くほど詳細に強調表示されます。 「Forza Horizon」や「Gran Turismo 7」で車をカスタマイズしているように感じますが、実際のマスタングのダンパー設定と排気音を調整しています。 Unreal Engine を実行するその他の優れた機能は、新しい補助ゲージ、Mustang トラック アプリ、MyColor カスタマイズ、およびデジタル ゲージ クラスター テーマです。
比較的初歩的な Sync 3 を実行する現在のムスタングから来て、この新しい技術は本当にあなたの目を開くでしょう. 大きな単一の壁のスクリーンを選択するか、Mustang で設定された別の低スペック スクリーンを選択するかは問題ではありません。どちらも Unreal Engine と統合されます。 唯一の失望は、常に変化するムスタングのグラフィックが色を変えられないことです。 Ford は、背景との調和を図るため、すべてをシルバーにしていると述べていますが、Mustang のグラフィックは、実際に乗っている実際の Mustang のエクステリア カラーと一致させることをお勧めします。画面に表示される色とエアロのパッケージは、あなたが乗っている特定の車両に合わせて表示されます。現状では、この強力なゲーム ソフトウェアのコンテキストでは、一般的なシルバーの車は少し退屈です。
インフォテインメント システムの残りの部分は、かなり標準的な Ford Sync 料金です。 そのラジオは使いやすいです。 ナビゲーションシステムは派手なものではありませんが、機敏ですっきりとしたレイアウトです。 Apple CarPlay と Android Auto は、全画面モードまたは部分画面モードに設定できます。 部分画面モードでは、画面の右端の部分を多数の他のディスプレイから選択できます。 また、画面の左側に固定されたメニュー アイコンがあり、同期と Apple/Android インターフェースの間を簡単に行き来できます。 Sync 3 と 4 にはこれがなく、イライラします。
フォードが画面をドライバーに向けることは、パフォーマンスカーに適したドライバー中心のレイアウトをキャビンに与えるため、高く評価されています。 そして最後に、画面下の 1 列のボタンにある「スター」ボタンは、ボタンの真のロックスターです。 多数のコントロールを操作にマップできますが、最も重要なのは、排気モードをマップできることです。 ムスタングの排気ガスを「トラック」モードにするには、1 回タップするだけで済みます。ムスタングの典型的な顧客を考えると、これは非常に重要なショートカットです。
このインテリアの最後の大きなハイライトは、デジタル インストルメント クラスターです。 具体的には、フォードは 2024 年のムスタングに特別な 1987 ～ 1993 年のフォックス ボディ マスタング ゲージ レイアウトを追加しました。 ドライブモードに関係なく常設ディスプレイにすることも、カスタムドライブモードに結び付けて時折のみ使用することもできます。 マスタングの歴史愛好家なら誰でも気に入るはずです。白い背景のゲージは、ヘッドライトをオンにして緑に切り替えると、古いムスタングの緑の背景の照明をシミュレートするだけでクールになります。 他の表示モードは、前世代のデジタル クラスター レイアウトに似ていますが、洗練されたインフォテインメント システムに合わせて、よりモダンに見えるように調整されています。 Ford はスムーズで魅力的なグラフィックスの作成に全力を注いだため、ドライブ モード間のすべてのアニメーションは特に面白いものです。
全体として、このムスタングのインテリアは、アナログ体験よりもデジタル体験を好む人々により魅力的です。 飛行機にインスパイアされた甘いトグル スイッチがなくなるのは悲しいことですが、ほとんどの場合、フォードのタッチスクリーン コントロールは好ましい進化です。 Mustang Mach-Eと同様に、これはユーザーのことを考えて作られたスクリーン制御のインテリアです。
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