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プリマスがロード ランナーを導入したとき 1968 年に業界を席巻し、パフォーマンス戦争の流れを変えました。 1969 年までに、その影響はデトロイトの最果てまで感じられるようになりました。また、プリマスがバラクーダにロード ランナー方式を適用していたため、ハムトラム自体も同様でした。 この興味深い一口は、理由の 1 つに過ぎません。 この1969年のプリマスバラクーダ 今日のおすすめです。 で販売中です ClassicCars.com ペンシルベニア州南東部の委託販売店。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
1965 年以来、フォーミュラ S はバラクーダのパフォーマンスのトーチを担ってきました。 そのパッケージは 1969 年にまだ入手可能でしたが、新しい ‘Cuda パッケージはロード ランナーのようによりエコノ レーサーでした。 視覚的には、両側の下部に沿った黒い縦縞と一致する広い黒い縞模様で補完された非機能的なボンネットスクープのおかげで、フォーミュラ S との差別化を図っています。 その他の ‘Cuda の特徴には、ブラック グリル、デュアル クローム エキゾースト チップ、頑丈なサスペンションとショックアブソーバー、E70 x 14 x 9 インチのレッドライン タイヤ、ビニール ベンチ シートが含まれていました。
識別用のスクープ、ストライプ、無地のインテリアを除けば、’Cuda パッケージはフォーミュラ S とほぼ同じでした。どちらも 275 馬力の 340 または 330 馬力の 383 で利用できましたが、導入された 440 で利用できるのは ‘Cuda だけでした。モデルイヤーの真ん中。 さらに、’Cuda パッケージはファストバックまたはクーペでのみ利用可能でしたが、フォーミュラ S の利用可能性にはコンバーチブルも含まれていました。
確かに、 ClassicCars.com のこの 1969 年のプリマス バラクーダ ‘Cudaクローンです。 VIN とフェンダーのタグを見ると、スコーチ レッド (R6) のスラント 6 クーペで、デラックス ホワイトのバケット シート インテリアに赤いコンポーネントが付いていることがわかります。標準の赤いバケツの内部。 2010 年の充電器からの最新の 6.1 リットル Hemi V8 を含む、他の場所でより多くの変換を見つけることができます。 「BBK スロットル ボディは、Warhart Customs 特注のインテークマニホールドに酸素を供給します」と売り手は言います。 「EFI Source は、エンジンの燃料と電子機器の管理を処理します」と彼は付け加え、Ron Francis Wiring 24/7 Access システムにより、アップグレードの信頼性が維持されます。 A727 TorqueFlite オートマチックとオーバーン Trutrac ディファレンシャルと 3.55 ギアを備えた 8 3/4 インチのリアは、馬を道路に乗せる役割を果たします。 サブフレーム コネクタが取り付けられ、「Wilwood が前後にディスク ブレーキを提供」し、元のサスペンションに代わって RMS コイルオーバー システム (リア三角 4 バー サスペンションを含む) が使用されます。 「特筆すべきは、パワー ラック アンド ピニオン ステアリングと、ゴールドのレース スタイルのディープ サンプ オイル パンです。」
外側は古い外観、下は新しい外観で、 この1969年のプリマスバラクーダ ビンテージでありながら現代の機械の魅力に甘んじている人たちへの答えかもしれません。 $74,900 を持っている場合は、自分を甘やかす時が来たのかもしれません。
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