Z3 M クーペや X5 4.6is などの特別な車の群れと並んで、BMW は別の特別な車をアメリア島に持ち込みました。 多くの愛好家にバットモービルとして知られる BMW 3.0 CSL が目立つように展示されていました。 E9 CSL のアグレッシブな翼を備えたストリート バージョンがデビューしてから 2023 年で 50 周年を迎えます。 「クーペ スポーツ ライトウェイト」の略で、ヨッヘン ニールパッシュの発案による 3.0 CSL は、以前のロードゴーイング BMW からの根本的な逸脱であり、ホモロゲーション スペシャルの名に恥じないものでした。
道行く反逆者
BMW 3.0 CSL は、1972 年に 1 つの目標でデビューしました。それは、3.0 CSL レースカーが競争できるようにすることです。 多かれ少なかれ既存の 3.0 CS および CSi モデルの修正版であり、固定された Perspex リア サイド ウィンドウ、軽量化されたガラス、アルミニウム ボディ パネルの広範な使用などの際どい要素が追加されました。 軽量化への絶え間ない探求の中で、BMW は防音材を取り除き、トリムを外しました。
1972 年に 3.0 CSL が登場したにもかかわらず、1973 年は特に意味のある年でした。 バットモービルのタイトルを獲得した象徴的なボディキットが登場したのは、車両の排気量の増加 (3,003 cc から 3,153 cc) と一致したときです。 パワーのわずかな増加には、巨大なリア ウィング、フロント フェンダーに沿ったエア フィン、ルーフに取り付けられたスポイラーなどで構成される空力キットの追加が含まれていました。 もちろん、これは 3.0 CSL の外観をより厳密に反映しており、この 10 年間のさまざまなレースで世界がよく知ることになります。 BMW は 1973 年に 1,200 台を超える生産台数でホモロゲーションを取得しました。
BMW 3.0 CSL のレーシング血統
1973 年に始まった 3.0 CSL は、世界中のレース シリーズを攻撃し始めました。 1973 年から 1979 年の間に 6 つのヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップのタイトルを獲得しました。1973 年と 1974 年のル マン 24 時間レースでホーム クラスの勝利を収め、1975 年にはセブリング 12 時間レースで優勝しました。 1976 年にはデイトナ 24 時間レースで優勝し、1977 年から 1979 年にかけて ETCC タイトルを 3 回獲得しました。
もちろん、3.0 CSL の輝かしい功績には、モータースポーツで有名な名前の正真正銘の人物が登場します。 ニキ・ラウダやハンス・シュトゥックのような有名なドライバーが 3.0 CSL を操縦し、ピーター・グレッグ (ハーバード卒業生でトランザム・シリーズのレジェンド) やサム・ポージー (レーサーからインディ 500 アナウンサーに転向) などの名前もハンドルを握っています。
紛れもなく唯一無二のクルマに、BMW が時間とスペースを割くのは当然のことです。 技術的には、これは最初の BMW M 車です。M GmbH は車の開発中に設立されたためです。 BMW M がその起源を完全に忘れていないのは良いことです。