イーロン・マスクがより良い、より安価なバッテリーを作るためのコードを解読しようとしているテスラ社では、今が危機的な時期です。
電気自動車メーカーは、最新のバッテリーセルのコストを下げてエネルギーを高めるために、中国と韓国の材料サプライヤーを募集していますが、同社はバッテリー関連のパフォーマンスと生産の問題に苦しんでおり、未来のサイバートラックの発売を遅らせるのに役立ちました、計画に詳しい人々によると。
テスラは、中国の寧波ロンベイ・ニュー・エナジーと蘇州東山精密製造を利用して、米国で4680個のバッテリーセルの生産を増やしているため、材料コストを削減していると、情報筋は匿名を条件に語った。
これらの取り決めの詳細は、これまで報告されていません。
テキサス州オースティンに本拠を置く EV メーカーが、性能とプロセスの問題を解決し、野心的な生産目標を達成できれば、最終的に 4680 は、マスク CEO の夢である年間 2,000 万台の自動車を製造するというチョーク ポイントではなく、要となる可能性があります。 2030年。
テスラもマスクもコメントを求められなかった.
その努力の一環として、テスラは韓国の L&F Co と、同社の 4680 セルのエネルギー密度を高めることができる高ニッケル陰極を供給する契約にも署名した、と情報筋の 1 人は述べた。
自動車メーカーは、韓国の LG エナジー ソリューションと日本のパナソニックからの 4680 セルで、自社の出力を増強することを目指しています。これは、将来の EV 生産を確保するための保険です。 情報筋の1人によると、LGとパナソニックがCybertruckにセルを供給する予定だという。
バッテリーの不足は「工場が停止する」ことを意味し、マスク氏は3月初旬に投資家に語った。
新しいバッテリーは、同社の 3 年以上ぶりの新モデルであるエッジの効いたステンレス鋼の Cybertruck の今年後半の発売で重要な役割を果たすことが期待されています。
テスラは、発売が再び遅れないようにするため、3 つのバッテリー オプションを検討していました。テスラの他のモデルで広く使用されている小型の 2170 セル、4680 セル、および安価なリチウムリン酸鉄セルです。情報筋は言った。
4680 セルの使用や他のオプションの検討など、テスラの Cybertruck バッテリー戦略に関する詳細は報告されていません。
2022年、マスク氏は、4680個のバッテリーが「サイバートラックなどの制限要因」になるとは予想していなかったと語った。
テスラが設計した 4680 セル — その外形寸法 (直径 46mm、長さ 80mm) にちなんで名付けられた — は、将来の生産計画にとって重要です。 テスラは、テキサス、カリフォルニア、ネバダ、ベルリンの工場で、モデル Y からサイバートラックまでの車両に使用するバージョンを製造する予定である、と情報筋は述べています。
しかし、テスラは生産の第 1 波を立ち上げるのにまだ苦労していると、マスクは 3 月 1 日のテスラの投資家デーで認めました。
「テスラの影響は過小評価されている」
差し迫った問題にもかかわらず、一部のアナリストは、テスラがこれらの問題を解決すると楽観視しています。
モルガン・スタンレーは投資家デーの後、「実行リスクは残っており、多くの詳細は不明ですが、世界のバッテリー業界に対するテスラの影響はまだ過小評価されている可能性があります。
Musk は、2020 年 9 月の Battery Day で初めて新しいセルを発表しました。そのイベントで、彼は、セルのサイズを大きくすることから、劇的にセルの性能を向上させながら、バッテリー工場のサイズとコストを削減します。
新しいセルを最初のプロトタイプ段階から本格的な生産に移行する際の繰り返しの遅れにより、セルのエネルギー密度と出力の潜在的な改善を利用するように設計された、待望のCybertruckの導入も延期されました。具現化する。
しかし、サプライヤーが生産を開始するには時間がかかります。
パナソニックは、日本の和歌山工場で4680のパイロット生産ラインを稼働させており、2024年3月に終了する会計年度の後半に量産を開始する予定です.
パナソニック エナジーの最高技術責任者である渡辺昭一郎氏は先月、同社の新しいカンザス州バッテリー工場は最初は 2170 セルに焦点を当てるが、最終的には 4680 セルの生産を北米に移すと述べた。
昨年、LGは、2023年後半に韓国のOchang工場に新しい4680生産ラインを開設する計画を立てている.
テスラの第 1 世代の 4680 セルは、カリフォルニア州フリーモントの工場で製造されましたが、エネルギー密度の目標を達成できなかったと、関係者は言います。
これまでのところ、自動車メーカーはアノード（負極）を乾式コーティングすることができましたが、最も大きな利益が期待されるカソードの乾式コーティングにはまだ問題があると情報筋は述べています。
乾式塗装プロセスの生産を拡大しようとするテスラの試みは、これまでのところ、年間約 50,000 台の自動車に十分なバッテリーしか得られていないと、マスクと会社の幹部は述べています。
Musk は 2020 年に，Tesla が 130 万台の Model Y を供給するのに十分な 4680 の容量を社内に持つだろうと言った。
経営陣は、テスラが年末までに 4680 の生産量を 5 倍に増やすことができる可能性が高いと述べていますが、同社はヘッジを行っています。
Musk は，Tesla が今年 あまりにも多くのバッテリーを持ちすぎた場合に賭けているが，それは良い問題だ. それらは、公益事業者や消費者に販売するエネルギー貯蔵システムに使用できます。
テスラはまた、テキサス州で製造されたモデル Y に、いわゆる構造パックに「湿式」カソードを備えた第 1 世代の 4680 セルを設置しています。 これらの車両の大部分は、古い 2170 セルを使用しています。
テスラは、次世代の 4680 セルで 90% 以上のニッケルを含むカソードを使用することを計画している、と 2 つの情報筋は述べています。 L&F は、その高ニッケル陰極の供給業者の 1 つになると予想されている、と別の情報筋は述べた。
(中国の Zoey Zhang とサンフランシスコの Hyunjoo Jin による報告。テキサス州オースティンの白津紀彦と東京の Daniel Leussink による追加報告。デトロイトの Paul Lienert による追加報告。Ben Klayman と Matthew Lewis による編集)
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