BMW M8 モデルの速さを否定することはできません。 クーペ、コンバーチブル、グラン クーペなど、どのボディ スタイルを選んでも、BMW M8 は驚くほど速いです。 ただし、その名前、ルックス、パフォーマンスが示唆するような運転の楽しさを提供していないため、少しがっかりしています. Joe Achilles によるこの新しいビデオでは、その理由を学ぶことができます。
BMW M8 コンペティション クーペは、非常に重い車両重量にもかかわらず、時速 0 マイルから 100 マイルまで 2.78 秒で急上昇し、アキレスのタイムスプリントを実現します。 2.5 トンの豪華なクーペに快適な革製の玉座、想像できるすべてのキャビン技術、オートマチック ギアボックスを備えたエキゾチックなミッドエンジン スーパーカーでさえ、驚くべき時代です。 したがって、M8 が絶対的なロードゴーイング ミサイルであることは否定できません。
しかし、M8 の問題はそこにはありません。 代わりに、M8 の問題は、道路が少しツイストになったときです。 名前からしてMカーですが、実際にコーナーを曲がってみるとMカーとは思えません。 確かに、グリップは十分にあるが、特にシャープで運転が楽しいと感じることはない。 平らな舗装路でのグリップレベルにもかかわらず、バンプはサスペンションを簡単にひっくり返し、大ざっぱで高速で神経質になるため、その重量も要因です。 これだけの重さはなかなか決まらない。 しかし、奇妙なのは、M8 グラン クーペのサスペンションが似ていて、より安定しているように感じられることです。 皮肉なことに、M8 グラン クーペのサスペンションは M5 CS が使用するものであり、その車はほぼ完璧なので、M8 クーペでそのようなサスペンション チューニングを見るのは奇妙です。
アキレスが指摘するように、事態をさらに悪化させているのは、その乗り心地が優れた GT カーにするには十分ではないということです。 つまり、適切なスポーツカーであるにはあまりにもだらしがなく、快適なグランドツアラーであるにはあまりにも堅実であり、残念な無人地帯に置かれています. 非常に苛立たしいのは、BMW M が M3 や M4、M5 CS や M2 CS のような優れた運転能力を備えていることを知っていることです。 そして M8 クーペは、その高性能 GT の可能性を絶賛するゴージャスな外観の車です。 M8 クーペのルックスが期待どおりだったとしても、マセラティ グラントゥーリズモやアストン マーティン ヴァンテージのような車にとっては、信じられないほど危険だったでしょう。 残念ながら、それらの車に近い価格のタグが付いていますが、同じレベルのドライバーの楽しみを提供することはできません.