2023 AC シュニッツァー ACS2 40i | PHレビュー

AC Schnitzer が視聴者を知っていることは否定できません。 新しい BMW M2 を注文した英国の顧客の 1 人は、まだ運転していない状態で、すでに完全な改造を予約しています。 一部の人々は、コストがどうであれ、変更​​に夢中になっています。 新しいM2がどれほど優れているか、そして実際に改善を求めているものがあるかどうかは、すぐにわかります. しかし、ハウエル氏が実際に非常に晴れた場所でそのメリットを評価していたのと同じ日に、私はやや曇っていてはるかに寒いノーサンプトンシャーで別の方法を試していました。

これは AC Schnitzer ACS2 40i で、アーヘンのチューナーが BMW M240i xDrive を採用したものです。 提供されている微調整は数多くあります。 その目玉は、カーボンテールパイプを備えたクワッドエグゾースト（£3,954）、ミシュランパイロットスポーツ4Sラバー（£4,747）を備えた20インチのフローフォームホイール（£4,747）、BMWのアダプティブセットアップの代わりのパッシブスポーツサスペンション（£2,150）、およびパワーブーストです。 420hp まで、M2 を上回る 443 ポンド フィート (£4,269)。

不思議なことに、このデモカーは後者を見逃しており、標準の M240i の 374hp と 369lb ft を維持しながら、その他のすべてを (内装と外装の美的アップグレードに加えて) 1 つの 14,500 ポンドのパッケージにまとめています。 スタイリング自体と同じくらいパンチの効いた価格設定であると主張するのは当然ですが、Schnitzer の顧客のほとんどは、独り占めするのではなく、2 つまたは 3 つのオプションを選んでいます。 ほとんどの請求書はその半分になります。

何よりもまず、その巨大なホイール (および恐ろしくスリムなサイドウォール) を見てみましょう。その外観は、トランクのふたにある興味深いツイン スポイラーよりもさらに大胆です (個別にスペックを指定する場合は、544 ポンドの相対的な切り取り)。 それらは、私が通常合金に求めたり求めたりするよりも大きく、視覚的に劇的ですが、11kgのコーナーで、ビジネスで最高のタイヤの1つを装着しながら、ばね下質量をほぼ6kg節約します.

中に入り、金属製のパドル (310 ポンド、さらにスリムなリムのホイールが 987 ポンド) に指をこすりつけたら、次の注目点は、エンジンが始動するときの大きな吠え声です。この通常は微妙なスポーツクーペをあからさまな悪党にすることなく、余分な意図の山。

エンジンとの相性も非常に良く、6,000 rpm を超えたあたりで粘り強く動き続けて、新しい触感のアップシフト パドルを引いたときの素敵なクレッシェンドをいつも以上に刺激してくれます。 サウンドトラックは意地悪だが、わずかに生意気なテールパイプが示唆するよりも短い。 それはいいですね。 そして、軽量でリア駆動の 4 気筒 BMW 220i が標準の M240i と比べてどれだけ純粋に感じられるかについて多くの賞賛を集めてきましたが、私は車に 6 つのシリンダーがあることを認めなければなりません。まだもう少し。 シュニッツァーのエキゾーストは議論を補強するだけです。

オプションのパワー ブーストがなくても、220 または 230i と並んで M240i の重量を克服するのに十分なトルクがあります。 ここで抑えられている余分な質量を真に裏切るのは、穏やかな元気な走りの後のブレーキの刺激的な匂いだけです.

ただし、この ACS2 で最も革新的なのはそのサスペンションです。 パッシブ セットアップはストックより 20mm 低く、アイバッハ スプリングとビルシュタイン ダンパーを組み合わせており、M240i のソフトでわずかにグランドツーリングのエッジの一部を最初から研ぎ澄ましています。 確かに、低速では乗り心地が急に感じることがありますが、特に都市部の道路では、ペースが速くなると、車体のコントロールが美しく調和し、緊張感のある予測可能な応答がスピードをさらに加速させます. 凹凸のある起伏のある道路での回復力は、物事を和らげるために無駄な試みでドライブモードメニューを突き進むことがないことを意味します. (ええ、彼らは実際には iDrive 画面から適応オプションを削除していません…)

サスペンションが Schnitzer の他のモッドとどのように連携して 1 つの非常に印象的な全体を形成するかということですが、ACS2 の楽しさのほとんどはそのおかげだと思います。 タイヤと薄いホイールからの豊かなコミュニケーションは、よりシャープなボディ コントロールと相まって、すべての速度でリアルな触感を提供します。 私のお気に入りは、3 速コーナーをより強く押し込むことです。 ただ 後輪がオーバードライブし始めるのを感じ、豊かなフィードバックの流れがあなたの手に注がれます。 ベース車をこのように運転した覚えはありません。

重要なのは、回転域とグリップの限界に近づくほど、より多くの報酬が得られることです。これは、最近の高性能車、特にターボエンジンを搭載した太い縁石重量を運転する車では常に与えられているわけではありません. 少し我慢することで、より信頼できる報酬が得られる場合があります。 ACS2 はそれをひっくり返し、その能力をより深く掘り下げるように促します。 この問題について決定的な結論を出すために、在庫の M240i を使用することもできたかもしれませんが、最新の M2 の分厚い価格と分厚いスタイリングに動揺している人は、より柔らかい兄弟にシュニッツァー処理を適用することで慰めを見つけることができると言っても過言ではありません.

もちろん、それは彼らがチェックするチューナーのオプションボックスの数に依存します.このデモカーは、価格でそれと同等でありながら、現状のM2と確かに戦うでしょう. それが進むにつれて、私は双子のスポイラーを気にしません. しかし、それが私の注文であれば、AC シュニッツァーが実際に釘付けにしたよりダイナミックな要素を選んで選択することで、エクステリアの改造をスキップします. サスペンション、ステアリング ホイール、合金、タイヤに限定して、M240i をきれいに研ぎ澄まし、その使いやすさに大鎌を使わずにすれば、請求額を 8,000 ポンド以下に抑えることができます。 それらを新しい車ではなく、軽く使用された車に貼り付ければ、50,000ポンドの間違った側に着陸するだけです.

これまでの M240i の経験では、真の偉大さと双方向性には数フィート足らずで止まっています。 シュニッツァーの選択肢リストの賢明なチェリーピッキングは、それをしきい値を超えているように見えます. 今後数日のうちにM2でどのような判決が下されるにせよ、それは確かに歓迎すべきニュースです.

エンジン： 直6、2998cc、ターボチャージャー付きガソリン
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、全輪駆動
力： 374hp @ 5,500-6,500rpm
トルク： 369lb ft @ 1,900-5,000rpm
0-62mph: 4.3秒
最高速度: 時速155マイル
MPG: 未定
CO2: 未定
重さ： 1680kg (DIN)
価格： £63,630 (£14,500 パックと新しいドナー車) または個別に改造可能