米国エネルギー省 (DOE) によると、7 つの州とコロンビア特別区は、2022 年のプラグイン車の登録数で全国をリードしており、それぞれ 1000 人あたり 10 を超えています。
DC に加えて、プラグイン カーの登録が最も多い 7 つの州は、カリフォルニア、ハワイ、ワシントン、オレゴン、バーモント、コロラド、ネバダでした。 これは国勢調査データと登録データの組み合わせに基づいており、後者には EV と並んでプラグイン ハイブリッドが含まれます。
2022 年の 1,000 人あたりの米国の EV およびプラグイン ハイブリッドの登録数 (エネルギー省経由)
カリフォルニア州が最も集中しており、1,000 人あたり 27.55 の登録があり、続いてハワイが 1,000 人あたり 15.43 の登録でした。 DOE によると、半分以上の州ではプラグイン ハイブリッドまたは EV の登録が 1,000 人あたり 5 件を超えており、1,000 人あたり 1 件未満の州はありませんでした。
カリフォルニア州のステータスは、DOE が EV 登録のトップの州であると報告した 2021 年から変わっていません。フロリダ、テキサス、ワシントン、ニューヨークがそれに続きます。 当時、フロリダ州、テキサス州、ワシントン州の 5 州のうち 3 州は、ゼロ エミッション車の義務化を採用していませんでした。
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ワシントンは最近、2030 年までにすべての新車を電気自動車にすることを目指して、カリフォルニア州の Advanced Clean Cars II 規則に参加したばかりです。ワシントン州とオレゴン州の両方が最近規則を制定したことで、西海岸全体が 2035 年までに新しいガソリン車を禁止するようになりました。このような高い採用率はそれを後押しするだけであり、EV の採用が西海岸から広がっていることを示しています。 50 マイルのプラグイン ハイブリッドに対するカリフォルニア州の保留中の要件も、このプラグインの将来の一部として成長するでしょう。
ただし、これらの開発を文脈化することが重要です。 バイデン政権が予測するように、2030年までに売上高が50％に近づいたとしても、プラグイン車は市場の比較的小さな部分にとどまるでしょう。 それは単に、車両から古いガソリン車を退役させるのに長い時間がかかるからです。