こうやって メルセデスベンツ 50年以上前に収集されたテストデータ。
技術の進歩により、自動車メーカーは、テスト用のラバが路上に出る前であっても、自社の車両でテストを実行できるようになりました。 しかし、コンピューターの黎明期よりずっと前に、メーカーはデータを収集して車両をテストする別の方法を使用していました。 からの人々 メルセデスベンツ 1 回限りの方法を含むかなり独創的な解決策を思いついた 300 ‘アデナウアー’. 吹き替え 測定車 （また メスワーゲン）、それは大幅に変更されました W189 2ドアワゴンに変形。 しかし、フラッグシップ セダンを下位モデルではなく、データ収集車両として使用するのはなぜでしょうか? メルセデスベンツ は、試験車に追従し、かさばる測定装置を輸送するために、高速で大型の車両が必要であったと述べています。
の メスワーゲン は 1960 年にサービスを開始しました。主力車の目的にもかかわらず、引き伸ばされたリア エンド、パノラマ ウィンドウ、テールフィンのおかげで、かなりスタイリッシュです。 測定機器と車載発電機は車の後部にあります。 そうは言っても、これらの窓は、後部でデータを収集しているエンジニアにとって後部セクションを非常に暖かくしたに違いありません. このユニークな車に動力を供給するのは、 3.0リットル、 直6エンジン それが作る 160馬力（118キロワット）. 最近はあまり聞こえませんが、最強のエンジンの1つでした メルセデスベンツ 当時生産された。 最高速はおおよそでした 75 mph (120 km/h) すべての機器が搭載されています。
では、このモバイルラボはどのようにエンジニアを助けたのでしょうか? の メスワーゲン 長さ 30 メートルまでのケーブルを介して別の車両に接続されていました。 ラインは、データを測定装置に送信します。 メスワーゲン. 車からのセンサーデータは磁気テープに記録され、ロードテスト後に分析されます。 の メスワーゲン 奉仕した メルセデスベンツ 70年代前半まで。 技術の進歩により、すべてのケーブルやかさばる機器の必要性が減り、車は引退しました。 最近では、コンピュータ シミュレーションとワイヤレス接続により、そのようなものの測定と収集がはるかに簡単になりました。 それでも、このような車が愛されずにスクラップ置き場に捨てられるのではなく、スポットライトを浴びるのを見るのは素晴らしいことです.
