変化を避けるものはほとんどありません。特に、競争の激しいオーストラリアの新車市場はそうです。
2013 年と 2022 年を比較してスナップショットを作成し、10 年後の市場がどのように見えるかについての洞察を得ることは興味深いと考えました。
主に、ある年から別の年にかけて最も多くの売上と市場シェアを獲得したブランドと失ったブランドに注目しています。
2013 年の市場全体の販売台数 (114 万台) は、2022 年 (108 万台) よりも 4.8% 増加しており、需要の減少よりも供給不足を反映しています。
現在、最も多く購入されている車両のタイプは、2013 年とは大きく異なります。
その年、全販売台数の 49.9% が乗用車、つまりハッチバック、セダン、ワゴン、クーペ、ピープル ムーバーに分類されました。 これは、2022 年にはわずか 18.8% まで低下しました。
同時に、SUV の市場シェアは 2013 年の 29.4% から昨年は 53.1 ポイントに急上昇しました。 Utes と Vans のシェアは 18.0% から 23.7% に増加しました。
2013年（地元の自動車製造の最後の年の1つ）に市場から撤退したブランドには、まず第一に、その年に9.9％のシェアを持っていたHoldenが含まれます.
少量生産のクライスラー、ダッジ、オペル、プロトン、インフィニティ、スマート ブランドもありました。
反対に、2022 年にオーストラリアで販売された新車のほぼ 10% は、わずか 10 年前にはオーストラリアで存在感を示していなかったブランドによって製造されました。
これらには、MG (昨年のシェア 4.6%) とテスラ (1.8) が含まれますが、LDV (1.5)、ラム (0.6)、シボレー、BYD (どちらも 0.2) も含まれます。 Polestar、Cupra、Genesis (すべて 0.1)。
2013 年と 2022 年を比較してどのブランドが最も成長したかを調べる方法は 2 つあります。つまり、市場シェアと全体的な売上の変化です。
2013 年と比較して 2022 年に最も多くの台数を販売したブランドは、2013 年にはまったく存在しなかった MG でした。 この中国ブランドは、過去数年間でトップ 10 にランクインし、2022 年には記録的な 49,852 台を記録しました。
| ブランド | 2013年販売 | 2022年の販売 | 増加 |
|---|---|---|---|
| MG | 0 | 49,582 | 49,582 |
| 起亜 | 29,778 | 78,330 | 48,552 |
| いすゞウテ | 10,209 | 35,323 | 25,114 |
| GWM | 6105 | 25,042 | 18,937 |
| テスラ | 0 | 19,594 | 19,594 |
次に最高の業績を上げたのは、起亜自動車 (過去 10 年間で 2013 年の 30,000 台未満から 2022 年には 80,000 台近くまで大幅な成長を記録) といすゞ Ute (2013 年の約 10,000 台から 3 倍以上の販売台数を記録) の 2 つのトップ 10 プレーヤーでした。 2022 年には 35,000 台に。
GWM とテスラの存在感が増していることにも注意してください。トップ 5 のテーブルを締めくくっています。
物事を見るもう 1 つの方法は、どのブランドが市場シェアを最も高い割合で拡大したかを確認することです。これは、2013 年に自動車を販売しなかったブランドを割り引いたものです。ここでのリーダーは、現在 GWM と呼ばれ、Haval ブランドを含む Great Wall でした。 その市場シェアは、2013 年の 0.5 シェア ポイントから 2022 年には 2.3 シェア ポイントに増加しました。
| ブランド | 2013年シェア% | 2022年シェア% | 変化 ％ |
|---|---|---|---|
| GWM | 0.5 | 2.3 | +360.0 |
| 双竜 | 0.1 | 0.4 | +300.0 |
| いすゞウテ | 0.9 | 3.3 | +266.7 |
| 起亜 | 2.6 | 7.2 | +176.9 |
| ポルシェ | 0.2 | 0.5 | +150.0 |
いすゞUteは2013年の0.9%から2022年には3.3%に市場シェアを拡大し、起亜自動車は2.6%から7.2%にシェアを拡大しました。 このペアは、ボリュームが大きいため、全体で最も多くのシェア ポイント (4.6 ポイントと 2.4 ポイント) を獲得しました。
しかし、パーセンテージで言えば、第 2 位のパフォーマーは生産量の少ない SsangYong であり、製品範囲を拡大し、同様に工場支援のディストリビューター ビジネス モデルに切り替えたことで、全体の市場シェアを 0.1% から 0.4% に伸ばしました。
市場シェアの伸びで次に良かったのは、プレミアム プレーヤーのポルシェ (2013 年の 0.2% から 2022 年の 0.5% のシェア) とボルボ (0.5% から 1.0% のシェア) でした。 Volvo と同様に、Skoda はシェアを 0.3% から 0.6% に倍増させました。
| ブランド | 2013年販売 | 2022年の販売 | 下降 |
|---|---|---|---|
| ホールデン | 112,059 | 0 | -112,059 |
| 日産 | 76,733 | 26,491 | -50,242 |
| ホンダ | 39,258 | 14,215 | -25,043 |
| フォルクスワーゲン | 54,892 | 30,946 | -23,946 |
| ヒュンダイ | 97,006 | 73,345 | -23,661 |
反対に、2013 年に比べて 2022 年に売上が大幅に減少したブランドがあります。ここでも、中間期には山と谷がありますが、これは興味深いスナップショットを示しています。
当然のことながら、最大の減少はホールデンであり、ライオン ブランドの終焉はそれぞれの年を比較して大きな影響を与えています。 両方の年で存在感があり、最も販売量を落としたブランドは、日産、ホンダ、フォルクスワーゲン、ホンダでした。
当然、これには要因があります。 日産は、新世代モデルが登場する前の2022年にSUVの在庫を使い果たし、昨年はブランドにとって特に不振の年となった。 しかし、長期的なトレンドは下向きです。
| ブランド | 2013年シェア% | 2022年シェア% | 変化 ％ |
|---|---|---|---|
| フィアット | 0.4 | 0.1 | -75.0 |
| ジープ | 2 | 0.6 | -70.0 |
| 日産 | 6.8 | 2.4 | -64.7 |
| ホンダ | 3.5 | 1.3 | -62.9 |
| プジョー | 0.4 | 0.2 | -50.0 |
ホンダはこの 2 年間で、ハイスペックなバリアントを強調する縮小されたモデル範囲を中心としたセット価格のビジネス モデルに切り替えました。 同社は売上高とシェアポイントの減少を予測しているが、目標には達していない。
フォルクスワーゲンは昨年、半導体の不足とヨーロッパ全体のサプライチェーンの問題に見舞われましたが、2023年にはこれまでのところ66％増の出荷で回復しているようです.
衰退したもう1つの主要ブランドは現代自動車で、起亜自動車がペースで成長している間に販売台数を縮小しており、2022年には起亜自動車が前者を上回っています。
市場シェアの減少という点では、この指標はジープの市場占有率が 2.0% から 0.6% に低下したことを示しています。これは、米ドルから豪ドルへの不利な為替レートと、モデルの範囲が縮小された結果です (部分的にのみ出現し、また、世界的な力まで）。
2013 年のデータで、2022 年に意味のある存在感を示さなかったブランドは次のとおりです。
- ホールデン
- クライスラー
- ドッジ
- オペル
- チェリー
- プロトン
- インフィニティ
- 頭いい
反対に、2022 年に市場で存在感を示していたものの、2013 年には存在感を示していなかったブランドは次のとおりです。
- MG
- テスラ
- LDV
- RAM
- シボレー
- BYD
- 極星
- クプラ
- ジェネシス