マセラティのセダンと SUV にフェラーリのエンジンを供給する契約は今年終了する予定で、これはマセラティの V8 時代の終焉を意味します。
フェラーリ V6 および V8 エンジンを搭載したマセラティの高級車の時代は、2 つのブランドが残りの関係を断ち切り、別々の道を歩むため、今年の終わりまでに終了する予定です。
フェラーリのエンジンは、2000 年代初頭以降に販売されたほぼすべてのマセラティ モデル (V6 と V8 のデザイン、セダン、クーペ、コンバーチブル、SUV のボディ スタイル) に搭載されています。
契約が締結されたとき、マセラティはフェラーリの子会社でしたが、2016年以降、フェラーリは独自のエンティティであり、エンジン契約以外の企業間に関係はありません.
フェラーリは最新の投資家レポートで、この合意により、過去 5 年間でマセラティに販売したエンジンの数が自社車の数を上回っていることを確認しました。 2023 年 12 月に終了.
ドライブ フェラーリのエンジン供給契約の終了は、影響を受けるマセラティの残りの3つのモデル、ギブリとクアトロポルテのセダン、レヴァンテのSUVの計画的な終焉と同時に起こることを理解しています.
正確な生産終了日はまだ確定されていませんが、現行世代のジブリとクアトロポルテは、来年のレバンテに先立ち、今年末までに終了する予定であると考えられています。
オーストラリアで出荷されるマセラティ モデルの最後のバッチは、イタリアでの生産が終了してから約 3 ～ 6 か月後に到着する可能性があります。
以前に報告されたように ドライブ、ギブリとクアトロポルテは 2025 年までに 1 つのモデルに統合されます。現在のジブリとほぼ同じサイズですが、クアトロポルテのバッジを付けています。同時に、新しいレバンテが予定されています。
どちらの車両も、フェラーリのパワーを捨てるだけでなく、ガソリンパワーを完全に廃止し、電気パワーのみに切り替えることが期待されています。
2023年12月のエンジン生産終了日はセダンのデュオに影響を与えませんが、マセラティは今年フェラーリのV6およびV8エンジンを備蓄して、来年の現在のレバンテ生産の最後の月を満たすと予想されています.
これらの 3 台の車は、フェラーリが製造した 2 つのエンジンを使用しています。マセラティが設計した 3.0 リッター ツインターボ ガソリン V6 (F160 または F161 として知られています) と、フェラーリがスーパーカー用に設計した 3.8 リッター ‘F154’ ツインターボ V8 です。
新型クアトロポルテとレバンテは2025年から電動化が予定されているが、マセラティは10年の終わりまでガソリン車の販売を続けると述べている。
同社の最新モデルである MC20 スーパーカー、Grecale SUV、新しいグラントゥーリズモ クーペ、そして近日発売予定のグランカブリオ コンバーチブルは、マセラティが設計した新しいツインターボ V6 と、アルファ ロメオやジープから派生したターボ 4 気筒エンジンを組み合わせて使用しています。
フェラーリの年次投資家レポートに掲載された数値によると、イタリアのスーパーカー メーカーは昨年、マセラティ向けに約 9,140 個のエンジンを生産し、そのうち 8,020 個の V6 と 1,120 個の V8 に分けられます。
これは、2017 年に生産された 45,870 台 (43,000 台の V6、340 台のツインターボ V8、および 2530 台の自然吸気 V8) から大幅に減少しています。これは、2019 年に生産が終了するまで前世代のグラントゥーリズモとグランカブリオに動力を供給していました (下図)。
これは、フェラーリが 2022 年にマセラティに販売したエンジン数とほぼ同じ数の 13,221 台を顧客に販売したことを意味します。 2017 年、マセラティへのフェラーリ エンジンの販売は、フェラーリ スーパーカーの販売を 450% 上回っていました。
昨年、マセラティ向けの V6 と V8 は、フェラーリが 1 日あたりに生産するエンジンの約 40% を占めていましたが、2017 年には 84% に達していました。
2015年、フェラーリはマセラティとのエンジン契約により、「2020年までに合計で最大178,000基のエンジン」と「最大260,000基のエンジンを供給し、マセラティが計画しているモデル範囲と販売の拡大に対応するため、2023年まで」と述べた.
しかし、このパートナーシップは目標に達しておらず、2015 年から 2022 年の間に約 189,000 台のエンジンが生産され、その 92% が V6 エンジンでした。
フェラーリは昨年、エンジンをマセラティに販売して7890万ユーロ（1億2700万豪ドル）の収入を得たと報告している。
フェラーリが設計した V8 の後継は、マセラティの自社製 3.0 リッター「ネットゥーノ」ツインターボ V6 で、MC20 スーパーカーで最大 463kW/730Nm、または新しいグレカーレ SUV で最大 390kW/620Nm を利用できます。
これらの出力は、現在のジブリ、クアトロポルテ、レヴァンテ トロフェオに搭載されているフェラーリ ツインターボ V8 の 433kW と 750Nm のピークに匹敵します。
MC20 より前のマセラティの最も強力な車両は、同じ時代のフェラーリ エンツォをベースにした 2000 年代半ばの MC12 スーパーカーで、フェラーリ製の 463kW と 652Nm の 6.0 リッター V12 を採用していました。
電気時代が間近に迫る中、フェラーリ V8 はマセラティの 8 気筒 V8 パワーの終わりとして記憶される可能性が高く、ネットゥーノ V6 はマセラティの最後の 6 気筒エンジンの 1 つとして記憶される可能性があります。
一方、フェラーリ 3.0 リッター V6 のエントリー レベル バージョンは、ギブリとレバンテのベース バリエーションでデビューした、最大出力 243kW のマイルド ハイブリッド 2.0 リッター ターボ 4 気筒エンジンに置き換えられていますが、現在はグレカル。
このエンジンは、マセラティの現在の親会社であるステランティスによって製造され、アルファロメオ、ジープ、ダッジのモデルを含む自動車大手の傘下にある他の車両に使用されています。
ただし、これらの車のエンジンを早期に廃止する計画は知られていません。マセラティのガソリン V6 および V8 エンジン (イタリアのフェラーリによって組み立てられている) とは異なり、アルファ ロメオ V6 は、マセラティとマセラティの親会社が所有する工場で製造されています。会社、ステランティス。
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