テスラのエンジニアがテスラ モデル Y を分解しました。 そして、自動車製造プロセスに関しては、テスラに大きく遅れをとっていることに気づきました。 そして、この認識はすでにトヨタの新しい方向性をもたらしています。 これが起こったことです。
トヨタが最近テスラ モデル Y を分解したとき、彼らはテスラの使用に遅れをとっていることに気付きました。 メガキャスティング モデル Y の製造プロセスでは、効率を向上させながら数百の部品を削減しました。 トヨタは、テスラがコストを削減しながら最大 100 kg 削減したと推定しています。 テスラ モデル Y のこの「分解」は、数人のトヨタ幹部によってメディアにリークされました。
メガキャスティングとは？
メガキャスティングは、小さな部品を使用してそれらを結合するのではなく、大きくて複雑な構造を 1 つの部品として鋳造する製造プロセスです。 このプロセスは、電気自動車 (EV) の構造部品の製造に特に役立ちます。これは、溶接の必要性をなくし、軽量化と強度の向上を実現するためです。
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テスラの場合、モデル Y の製造工程でメガキャスティングを使用しました。これにより、数百の部品が削減され、車両全体の重量が最大 220 ポンド (100 kg) 削減されました。 この軽量化は、構造的なバッテリーの使用と相まって、モデル Y の効率と性能に貢献しています。
トヨタは新しいCEOを迎え、彼は物事を軌道に乗せる計画を立てている
トヨタは販売台数で世界最大の自動車メーカーであるにもかかわらず、フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズなどのライバルに比べて EV 技術の採用が遅いと批判されてきました。 しかし、次期CEOの佐藤浩二氏は、同社のEVへのシフトを加速すると約束した. トヨタは将来的にバッテリーEVに注力し、2026年までにレクサスブランドで新しい電気モデルを発売する予定です。
「より多くのお客様に魅力的なBEVをお届けするためには、クルマの構造を合理化し、BEVファーストの考え方で、製造から販売、サービスまで、ビジネスのやり方を抜本的に変えていかなければなりません。
佐藤浩司氏は、電化をさらに推し進める巨大なビジネス全体にいくつかの変更を加えました。 同社は上級管理職を再編成し、経営陣を再編し（特に全員男性）、電動化とインテリジェントカーに注力する。
佐藤氏は「製造から販売、サービスまで、ビジネスのやり方を抜本的に変えなければならない」と大胆に計画を紹介した。 人々が運転したいと思う EV を提供するために、同社は「自動車の構造を合理化する必要がある」と彼は述べ、彼が率いる高級ブランドであるレクサスが変革の先頭に立つと付け加えた。 その一環として、同社は九州での車両生産システムを再構築し、2026 年までに次世代のレクサス EV を用意する予定です。これらのモデルのすべてのコンポーネントは、「バッテリーとプラットフォームから車の製造方法に至るまで」調整されます。 EV。
トヨタの新しいプラットフォームは 2026 年まで準備が整わないと予想されていますが、テスラの製造効率と競合するための重要なステップです。 しかし、トヨタはEV生産においてテスラに匹敵するために必要な考え方を欠いていると批判されているため、この目標を達成するには文化的な変化が必要です。
2022 年に発売されたトヨタの失敗した bZ4X クロスオーバーは、ICE プラットフォームが原因で期待外れのパフォーマンスに悩まされました。 トヨタはe-TNGAと呼んでいますが、バッテリーと電気モーターを搭載したTNGAです。 日本の自動車メーカーは、他の TNGA 車と同じ生産ラインで組み立てています。 そして、このプラットフォームは将来のためには役に立ちません。
これが意味することは、トヨタは変更を加え、ガソリン車やディーゼル車と同じように EV を支配しようとするということです。
トヨタがこの優位性を達成するために何を計画しているかについてより明確になるにつれて、来年のトヨタからの大きな発表を期待してください.
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