現在インド市場で販売されている自動車は、いくつかのセグメントに分類されます。 ハッチバック、SUV、セダンなどのセグメントがあり、これらのセグメントにもサブカテゴリがあります。 かつてインド市場で販売されていたタタ・ナノはマイクロカーでした。 悲しいことに、マーケティングが不十分で売上が低かったため、タタはそれを中止しなければなりませんでした. マイクロカーのコンセプトは、最近始まったものではありません。 Tata Nano の前から、Reva 電気自動車があり、そのようなマイクロカーを提供していたメーカーはたくさんありました。 ここでは、かつてインドで販売されていた非常に珍しいマイクロカーが 7 台失われています。
バジャイ PTV
Bajaj は現在、市場に Qute 四輪車を持っています。 インドの多くの都市でタクシーとして使用されています。 これは初めてではありません。Bajaj がこのような試みを行ったのは初めてではありません。 さかのぼって、Bajaj は PTV で「マイクロカー」セグメントに参入しようとしました。 PTV は Private Transport Vehicle の略です。 Bajaj は 1980 年代にこの車を最初に作りました。 この間、彼らはオートリクシャーから車を作ろうとしていました。 PTV はオートリクシャーと同じフレームに基づいていました。 ラック＆ピニオン式ステアリングホイールを採用するためにカットダウンされました。 オートリクシャーの通常のハンドルバーが交換されました。 145ccの単気筒エンジンを搭載し、金属製のボディを採用。 Bajaj は合計 10 個のプロトタイプを作成しましたが、生産には至りませんでした。
シパニ・バダル
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Sipani Badal は基本的に Reliant Robin です。 イギリスの人気モーターショー「トップギア」やミスター・ビーンのテレビシリーズで覚えている方も多いのではないでしょうか。 Sipani Badal は 198 cc の 2 ストローク ガソリン エンジンを使用し、動力は後輪に送られました。 非常に風変わりな車両でした。 本体はファイバーグラスで、三輪設計のため簡単に転倒しました。
スクータカー
ドイツのフルダモービルは、リライアント ロビンに対する答えであり、これはインドにももたらされました。 こちらも三輪車ですが、車輪の位置が違いました。 前輪が2輪、後輪が1輪でした。 当時としては非常に強力な500ccのヴィリヤーズエンジンを搭載していました。
ゴーゴモバイル
これは、インド市場での販売が期待されていたもう 1 つのドイツ製マイクロカーです。 インドに来たユニットはほとんどありませんでしたが、ここインドでこの車を成功させることはできませんでした。 250 cc の単気筒エンジンを搭載し、時速 100 km まで車を走らせることができました。
ミーラ ミニ
Tata Nano が概念化される前でさえ、1945 年に Shankarrao Kulkarni 氏が最初のマイクロカーを概念化しました。Meera Mini の最初のプロトタイプは 1949 年までに完成し、インドで製造された最初の 2 人乗り車でした。 車のコストを低く抑えるために、車にはすべてゴム製のサスペンションと空冷エンジンが付属していました。 クルカルニ氏が作った車にはいくつかのバージョンがありました。 車の最後の既知のバージョンは、14 Bhp を生成する V ツイン エンジンを搭載し、約 12,000 ルピーで販売されました。
Trishul ディーゼルツアラー
このミニ ジープは、ビハール州パトナにある Trishul Crafts Auto Ltd によって製造されました。 モデルはTrishul Diesel tourerと呼ばれ、ソフトトップ、4人乗り、ボンネットにTrishulオーナメントが装備されていました。 このマイクロカーは、単気筒のグリーブス ロンバルディーニ ディーゼル エンジンを搭載していました。 また、折りたたみ可能なフロントガラスを備えたジープのようなものもありました。
ラジャ・クリーパー
beedis の製造と販売の経験を持つケララ州に本拠を置く Rajah Group には、自動車部門さえありました。 彼らはかつて、カジャー・カズワと呼ばれる非常に広々とした MPV を製造していました。 2012 年、オート エキスポで、ラジャ グループはラジャ クリーパーと呼ばれる 2 人乗りのマイクロカーを発表しました。 箱型の車で、800ccのエンジンを積んでいました。
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