自動車保険会社が請求を解決する際に自動車を過小評価しないように言われてから数週間後、一部の保険会社は、最近まで修理していたかもしれない自動車を償却したとして非難されています。
この問題は、無過失事故として知られる、自分のせいではない事故に巻き込まれた運転者に関するものです。 このような場合、ドライバーは、自分の車が修理されている間、クレジット ハイヤーを使用することができます。 基本的な送迎車とは異なり、クレジット ハイヤー車は、被保険者の運転者の車両と同様のモデルにすることができます。
これにより、保険料が高くなり、その費用は、責任を受け入れると仮定して、他のドライバーの保険会社が負担します。
ほとんどの信用貸し会社が合意した料金は、彼らが「自動車のサプライ チェーンにおける逆風」と表現するもののために引き上げられており、現在、シトロエン C1 の 1 日あたり 36 ポンドから、メルセデス AMG GT S の 1 日あたり 450 ポンドまでの範囲となっています。独自の料金を設定している場合、最大 4 倍の料金を請求できます。
これらの「逆風」が吹き始める前は、車両の修理時間は通常、数週間で測定されていました。
今日、スペアパーツの不足と、クラッシュした車を修理するボディショップの数の減少により、修理が数か月に及ぶ可能性があることを意味します。
その結果、一部の第三者保険会社は、修理を依頼するのではなく、過失のない運転者から損傷した車を購入することを提案しています。
「数か月間修理できない場合、一部の保険会社は、過失のないドライバーの車を購入して償却することを提案していることは明らかです。そのため、費用の一部を回収する前に、日々の信用貸し料で大金を節約しています。彼らがサルベージのために車を売るとき」と、保険擁護の専門家である Motor Claim Guru の創設者であるティム・ケリーは言いました。
ノーザンプトンにある大手自動車整備工場であるキャッスル コーチワークスのディレクター、ブライアン・レノン氏は、修理の遅れが業界の深刻な問題であることに同意しています。
「部品がまだ取り寄せ中であるために進行できない修理作業が 12 件あります」と彼は言いました。 「業界全体でボディショップの数が減り、修理の遅れが増えています。 これらの理由から、保険会社は車両を修理するのではなく、償却していると私は考えています。」
英国保険者協会 (ABI) が今月発行した最新の速報では、車両修理作業の 40% が部品の遅延の影響を受けており、修理業者への代用車の費用が 30% 増加していると報告しています。
ABI の広報担当者は、これらの要因やその他の要因により、一部のサードパーティの保険会社が、信用貸しの車両に多額のリスクを冒すのではなく、自動車を償却しているという主張に応えて、次のように述べています。サプライチェーンの混乱と世界的な不足に直面しており、顧客への影響を管理するためにできる限りのことを行っています。