昨日、所有経験に基づいて電気自動車をランク付けした JD パワーの調査について投稿しました。 表彰台の上に座った詳細な車両を投稿していますが、スクリプトを反転して、リアを持ち上げたモデルについて書きます.
簡単な復習として、JD パワーはこの調査を電気自動車体験 (EVX) 調査と呼んでおり、初めての EV 所有者に焦点を当て、グループをプレミアム ブランドとメインストリーム ブランドに分けています。 調査項目は、スタイリングやインフォテインメントなどの代表的な項目から、公共充電の状況などEV特有の気になる項目まで、合計10項目。
後者は、テスラ独自のスーパーチャージャー ネットワークのような取り組みを除けば、ほとんどの自動車メーカーが制御できないことに気付かれることでしょう。 公共インフラに基づいて車両に悪い評価を与えることは、ガソリンスタンドの係員が失礼だったり、ポンプが機能していなかったりしたために、新しい ICE 車のディーラー調査を台無しにするようなものです。 それでも、公衆充電は EV 所有というパズルのピースであり、飛躍する前に検討する必要があります。
この調査で利用できる最大ポイントは 1000 ポイントで、プレミアム カテゴリでの検討に適格な 5 つの EV はすべて、それらの多くに毛布を投げることができるほど十分に近いスコアでした。 それでも、誰かが最後に来なければなりません。 新しい Polestar 2 は今年、満足度スコア 724 を獲得しました。優勝した Rivian R1T の 794 ポイントからそれほど離れていません。 他の 3 台は、Tesla Model 3 (759 ポイント)、Tesla Model Y (754 ポイント)、Audi e-tron (735 ポイント) でした。
メインストリームのカテゴリにより多くの参加者がおり、予想通り、数の広がりが広がりました。 日産リーフは 698 点を獲得し、優勝したミニ クーパー エレクトリックとは 100 点近く差がありました。 それでも、2 位の Kia EV6 が 762 ポイントを獲得し、Ford Mach-E が 742 ポイントを獲得したことを考えると、Leaf があまりにもひどく失敗したわけではありません。 メインストリーム セグメントのその他の著名人は、Hyundai Ioniq5 (738 ポイント) と Ford F-150 Lightning (723 ポイント) でした。
回答者は、公共の充電の状態について不満を言うだけでなく、一般的に、EV 車だけでなく ICE 車も悩まされているインフォテインメントの問題について不満を漏らしていました。 機械的な問題とは異なる重み付けがされていたとしても、UX の設計が不十分だったり複雑だったりすると、リグのスコアに影響を与える可能性があるのは興味深いことです。 最近では、インフォテインメントのガビンが車とのやり取りの方法をほぼ決定しているため、悪い経験は、ピカピカの新しい車に対する人の満足度に大きな影響を与える可能性があると思います.
他の投稿で述べたように、2023 年の EVX 調査には、車両の品質から充電までの 10 の要因が含まれていました。 この調査の回答者は、2022/2023 年モデルの BEV および PHEV の所有者 7,000 人強でした。 調査は昨年8月から12月にかけて行われた。
[Image: Nissan]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.