JD パワーとその同類のような組織は、誰かが組み立てラインについての彼のアイデアで何かに夢中になっているかもしれないと誰かがヘンリー・フォードに話して以来、自動車セグメントの顧客満足度を測定しているようです. EV 時代に移行しても同じです。これらのタイプの調査は、新しいリグに自分のお金を費やした現実世界の人々の心に興味深い洞察を提供し続けています.
グループの電気自動車体験 ( EVX) 初めての EV 所有者に焦点を当てた調査は、電気自動車の普及がここ数年で劇的に増加しているため、堅実なアプローチです。 EV 所有の側面は ICE 車の所有とは著しく異なる可能性があるため、これは論理的なアプローチです。 実際、EVX 回答者の 85% が初めて EV を所有していました。 それは巨大です。
JD パワーの EV プラクティスのエグゼクティブ ディレクターであるブレント グルーバーは、次のように述べています。 「新しいブランドと伝統的な自動車メーカーの両方からの最近の車の発売は、所有体験において最も重要な要因に大きな影響を与えました。」
EVX は車両をプレミアムとメインストリームの 2 つのグループに分類し、1000 ポイントの値を満点として使用します。 プレミアムセグメントには5つの対象モデルがあり、平均グレードは756ポイントでした。 ヒープの頂点には、資格の最初の年に794点を獲得したRivian R1Tと、759点を獲得したTesla Model 3がありました. 量販車では、ミニクーパーエレクトリックが782点で最高位。起亜自動車のEV6(762点)が2位、フォードのマスタングマッハE(742点)が3位。 セグメント平均は 730 でした。
EV 所有のストーリーを詳述する記事に注意を払っている人なら誰でも驚くことではありませんが、公共の充電インフラストラクチャは、ブランドに関係なく、ほぼすべての人にとって厄介な問題のままです。 壊れた充電器、支払いの問題、および公共の充電の全体的な状態に対する一般的な不満についての話がたくさんあります。 高級ではないEVの所有者は、所有経験のその部分をパンし、1,000ポイント中わずか341の平均スコアを与えました. その他の問題は、(驚き!) インフォテインメント コントロールに関する不平不満と、タッチスクリーンに関する全体的な不満でした。 この点で、一部の EV は一部の ICE 車と変わらないようです。 不満といえば、JD パワーは所有者も挙げています。 少しでも 彼らのEVに満足しています。 VerticalScope のオーバーロードが新しいクリックに満足できるようにするために、それらの所有者については別の投稿で詳しく説明します.
2023 年の調査には、10 の要素が含まれています (順不同)。 公共料金の利用可能性; 実際のバッテリー範囲; 全体的な所有コスト。 一般的な運転の楽しみ; 自宅での充電のしやすさ。 スタイリング; 安全性と技術的特徴; サービス経験; および車両の品質/信頼性。 この調査の回答者には、2022/2023 年モデルの BEV および PHEV の所有者 7,073 人が含まれます。 この調査は、2022 年 8 月から 12 月まで実施されました。
[Image: Rivian]
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