カリフォルニア州パームスプリングス – サブコンパクト SUV の人気が高まっていますが、それには正当な理由があります。 多くの SUV ドライバーが望む高い車高と積載量を実現し、小型のセダンやハッチバックに期待される操縦性、燃料効率、低価格を実現します。 これらのパイントサイズの ute は、大型の SUV の優れた代替品ですが、歩道から離れることにも興味がある場合は、最良の選択肢の 1 つがスバル クロストレックです。 今、新しいものがあります。
再設計された 2024 年のスバル クロストレックをカリフォルニアの低い砂漠で運転する機会があり、この新しい第 3 世代モデルが日常の通勤車としても頑丈な冒険車としてもどのように機能するかを自分の目で確認しました. 2024 年の Crosstrek は第 2 世代と同じプラットフォームを共有していますが、今回はシャーシの構造剛性が 10% 向上し、安全性、ハンドリング、快適性が向上しています。
外側から見ると、2024 年のクロストレックはスタイリングの面で新境地を開拓していません (関連する 2024 年のスバル インプレッサのように)。 持ち上げられたスタンス、台形のグリル、および先細りのルーフラインは以前から保持されていますが、大きくてフレームのないグリルに隣接する分厚い黒いプラスチック要素により、もう少し頑丈な個性が追加されています。 外形寸法も前回の Crosstrek とほぼ同じで、わずかな違いしかありません。 一番上には、動いているときは最大176ポンド、駐車してルーフトップテントを設置したい場合は最大700ポンドを運ぶことができる実質的なルーフラックがあります。
2023 クロストレックがこの春に発売されると、ベース トリムが 26,290 ドル (目的地料金 1,295 ドルを含む)、またはプレミアム トリムが 27,440 ドルで提供されます。 どちらも、152 馬力と 145 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載しています。 夏に登場するのはスポーツ ($30,290) とリミテッド ($32,190) で、182 hp と 178 lb-ft に適した 2.5 リッター エンジンにアップグレードされます。 これらのエンジンはどちらも前世代からのキャリーオーバーであり、無段変速機 (CVT) と標準の全輪駆動と組み合わされています。 申し訳ありませんが、マニュアル トランスミッションは提供されなくなりました。スバルは、プラグイン ハイブリッド クロストレックが最終的に復活するかどうか尋ねられたとき、固く口を閉ざしました。
2024年モデルの燃費はわずかに低下しています。 2.0 リットルは、都市で 27 mpg、高速道路で 34 mpg、合計で 29 mpg と推定されますが、2.5 リットルはかろうじて 26/33/29 mpg に下がります。 これは、昨年と比較して全体で 1 mpg の低下です。 これらは、特にオフロード機能を備えた車両の場合、クラスの適切な見積もりです. 比較すると、フォード・ブロンコ・スポーツとジープ・レネゲードは合わせて 26 mpg 以下です。 Crosstrek の 16.6 ガロンのガソリン タンクと組み合わせると、高速道路を 500 マイル以上も簡単に移動でき、荒野にいる場合でも燃料切れの心配はほとんどありません。
小さいエンジンでプレミアム トリムを運転しましたが、クラス内の他の SUV と比較して、十分すぎるほどではありませんでした。 昨年と同じエンジンを搭載していることを考えると、9 ～ 10 秒の範囲で時速 60 マイルまで加速すると予想されますが、これは最近のほとんどすべての SUV では遅いです。 以前の Crosstrek が何らかの兆候である場合、2.5 リッター エンジンはその時間をほぼ 2 秒短縮できます。
ベースエンジンで高速道路に合流したり、低速の交通を追い越したりするには、忍耐と計画が必要です。 ペダルを踏んで速度を上げ、CVTはいくつかのシフトをシミュレートすることでエンジンが過度に負担をかけないようにしました. それ以外は、適度に急な上り坂や典型的な市街地走行には十分なパワーがありました。 スポーツ トリムのコストがわずかに高く、実質的に同じ燃費が得られることを考えると、より強力な 2.5 リッターを入手するには夏を待つことをお勧めします。
アクセルを離すと、クロストレックはあまり減速せずにしばらくフリーホイールする傾向があります。 ブレーキ ペダルは、自信を持たせるための適切な力があり、スムーズに停止できるように簡単に調整できます。 ほとんどの買い物客は、このような持ち上げられた SUV にスポーティなハンドリングを期待することはありませんが、Crosstrek はわずかなボディ ロールでカーブを巧みに切り抜けます。 乗り心地は、ややソフトなサスペンション チューニングとコンプライアント タイヤ サイドウォールを備えた 17 インチ ホイールによって向上します。 道路の騒音は、遮音性を高めることで十分に消音され、高速道路での風切り音はほとんどありません。
Crosstrek のオフロード能力を考慮すると、快適な乗り心地は印象的ですが、通常は妥協が必要です。 地上高が 8.7 インチある Crosstrek は、未舗装の道路以上のものに取り組むことができます。 4つのコーナーすべてで利用可能なトラクションを最大化するXモードドライブ設定を開始すると、ドラマのない急な岩の多いトレイルをよじ登りました. 反対側を下ると、ヒルディセントコントロールにより、速度が管理しやすくなりました。
柔らかい砂の上にいることに気付いたときは心配でしたが、Xモードがアクティブになっていない場合でも、Crosstrekは掘り下げたり浜辺に落ちたりするのを防ぎました. X-Mode は最大 22 mph の速度で動作し、その前任者とは異なり、その速度を超えて速度を落とすと、システムが再作動します。 Sport トリムは、X-Mode の Snow/Dirt および Deep Snow/Sand のサブ設定を追加しますが、そのバージョンを試す機会はありませんでした。
Crosstrek のインテリアは、エクステリアと同様に、前任者が定めたおなじみのテーマに従っています。 当社のプレミアムトリムテストカーには、前世代よりもモダンな外観を提供する縦向きの 11.6 インチインフォテインメントタッチスクリーンと、ベースモデルの珍しいツイン 7 インチディスプレイが付属しています。 どちらのセットアップも、アウトバックと 2024 インプレッサで提供されます。 ほとんどの気候制御はタッチスクリーンに移動しましたが、運転席と助手席に物理的な温度ボタンがまだあることを嬉しく思います.
インフォテインメント システムは非常に使いやすく、画面上の大きなボタンと論理的なメニューを備えています。 コマンドに対する応答の遅延はごくわずかで、Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス バージョンは標準です。 ワイヤレス充電パッドは、Base および Premium トリムではオプションで、上位モデルには標準装備されています。 ナビゲーションはオプションですが、上部の限られたトリムのみです。 ほとんどのドライバー (特に若いターゲット人口層) は電話ベースのナビゲーションを好む可能性が高いため、これは理解できます。
2024年のCrosstrekには、EyeSightの前方監視カメラの視野が広くなり、障害物を避けるために車線内で方向転換できる自動緊急ステアリングが追加された、いくつかの安全機能の強化も含まれています. 新しい後部座席リマインダーもあります。
狭いルーフピラーのおかげで、外の視界は他のほとんどの SUV よりも著しく優れています。 布張りのシートは、背の高いドライバーと小さいドライバーの両方を満足させるのに十分な調整で、何時間もの運転でも快適に過ごせました。 フロントシートの乗員には、大型の 32 オンスのナルゲン ボトルを収納できる大型のセンター カップホルダー、大型のドア ポケット、中央のアームレスト ビンが備わっています。 後部座席は大人の乗客を快適に収容できますが、背の高い乗客はヘッドライナーにぶつかります。
それらの座席の後ろにある貨物スペースは、最大19.9立方フィートの貨物を運ぶことができます. これは以前よりも 1 立方フィート小さくなりましたが、最終世代はその貨物量の仕様から予想されるよりも多くの荷物を積むことができたので、依然として競争力のある貨物エリアです。 ただし、クラスの他のSUVほどではないかもしれませんが、特に2人以上で大きな冒険を計画している場合は、これらのルーフレールを追加の収納に使用する必要があるかもしれません. いずれにせよ、小さな家族には、より大きくて同等の能力を持つフォレスターが適しています。
この第 3 世代の Crosstrek は、それほど新しい境地を開拓するわけではありませんが、漸進的な進化の改善によってその勢いを維持しています。 改良された新しいハイブリッド パワートレインを復活させ、おそらくよりオフロード対応の荒野モデルを追加することで、その魅力は確実に広がりますが、スバルはこれらの可能性のいずれの可能性についてもコメントしません。 ただし、これらのバリエーションがなくても、2024年のスバル クロストレックは優れた選択肢です。
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