ランボルギーニは、次のアヴェンタドールの炭素繊維「単胴体」を明らかにします

• ランボルギーニは、新しいカーボンファイバー製フロント クラッシュ構造を披露します。 アヴェンタドールの後継車。
• 新しい車は、アヴェンタドールよりも剛性が高く、軽量です。
• 重要な変更点は、プッシュロッド サスペンションがなくなり、各コーナーに直立したスプリングが取り付けられたことです。

最近引退したアヴェンタドールは、カーボンファイバー構造を使用した最初のランボルギーニ ロードカーでした。 今、イタリアのスーパーカー メーカーは、LB744 エンジニアリング コードでのみ知られているまだ名前のないモデルであるアヴェンタドールの後継モデルの心臓部に位置する、軽量で強力な「単胴体」を見せてくれました。

ウェッジステイ

車全体を見るにはもう少し待つ必要がありますが、新しい構造の画像は、その有名な前任者の低い屋根とくさび形のプロポーションの組み合わせに固執していることを明らかにしています. そうでなければ、私たちは非常に驚くでしょう。 画像はまた、新しいハイブリッド化された V-12 とフロントの電気モーターがプラットフォームにどのように適合するかを確認する機会を与えてくれます。

LB744 のシャシーは、アヴェンタドールのシャシーよりも軽量で剛性があります。 この構造は、非常に強力な鍛造複合材 (ランボルギーニとキャロウェイ ゴルフ用品会社によって開発された技術) で作られた部品と、炭素繊維で強化されたプラスチック部品を組み合わせたものです。 アヴェンタドールとの最も明白な違いは、アヴェンタドールのクラッシュ フレームよりも軽くて丈夫な、車内前方の新しいカーボン フロント インパクト構造です。

LB744 はタブの後ろに、エンジン、トランスミッション、およびリア サスペンション コンポーネントを取り付けるためにアルミニウム構造を使用し続けています。 画像はまた、新車がアヴェンタドールの非常にエレガントなプッシュロッド サスペンションから離れ、各コーナーのダブル ウィッシュボーン サスペンションに従来型の直立スプリングを使用することを示しています。 また、ブリヂストンのポテンザタイヤを履いている様子も見られます。

Monofuselage の重量の数値はまだありませんが、ランボルギーニが主張する 29,502 ポンドフィート/度のねじり剛性は、アヴェンタドールより 25% 向上しており、14,751 ポンドフィート/度よりも 100% 優れています。ムルシエラゴの引用された会社. LB744 のコア構造は Aventador よりも軽量ですが、ハイブリッド化されたパワートレインの 3 つの電気モーターと 3.8 kWh のバッテリー パックによってもたらされる質量により、全体の重量が増加すると予想されます。

画像はまた、新車のルーフのストレークデザインを示しており、タイトフィットのアヴェンタドールと比較してヘッドルームを改善するのに役立つはずです. 月末には、完成車の全容を確認し、その新しい名前を学びます。