欧州市場での SUV モデル用の新しいディーゼル工場を含む、新世代の燃焼エンジンを開発するという BMW の計画について報告したのは、今日の早い時間でした。 ディーゼルは、特にトラック セグメント以外では、米国では人気がないかもしれませんが、旧大陸では、同社のスポーツ クーペの一部でさえ、圧縮点火ユニットで販売されています。
これは、4 シリーズの範囲の場合です。 現行モデルも先代も3.0リッターの直列6気筒ターボディーゼルを搭載して販売されており、非常に質実剛健なエンジンだ。 さらに重要なことは、これらのツインターボユニットは、ハードウェアを大幅に変更しなくても、優れたチューニングの可能性を秘めているということです。 今回の新車の場合 カーワウ ビデオ、ボンネットの下には新しいコンポーネントがあります。大型のターボ、特別なカムシャフト、新しいインタークーラー、改造された排気システム、新しいソフトウェアです。
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これらすべての変更の結果は 462 馬力で、標準の 260 馬力から大幅に向上しています。 ピーク トルクは非常に大きく、750 ポンド フィート (1,017 ニュートン メートル) で、工場出荷時の数値のほぼ 2 倍です。 それに対して、M4 にはエンジンの微調整がありません。つまり、510 馬力と 479 lb-ft (650 Nm) のねじれを持つ 3.0 リッター直 6 ガソリン ターボを搭載しています。
M4 にはローンチ コントロール付きの 8 速オートマチック ギアボックスがありますが、古いモデルにはその機能がありません。 どちらの車も後輪駆動です。 そして最後に、4 シリーズはミュンヘンの高性能クーペよりも軽量で安価です。 しかし、これは本当に驚くべきことではありません。
非常に多くのトルクが後輪のみに伝達され、路面が濡れているため、最初のレースで 4 シリーズが十分なトラクションを見つけるのは少し困難です。 ただし、2 つ目は、エレクトロニック スタビリティ システムの設定が変更され、レース全体を通してマシンのグリップが向上します。 ストックM4を打ち負かすのに十分ですか？ この記事の上部にあるビデオで調べてみましょう。
