印象的な室内空間も T50 のもう 1 つのテーマです。 そのキャビンは F1 よりもさらに広く (現代のすべてのライバルは言うまでもありません)、フロアがフラットになったため、センター シートへのアクセスが容易になりました。 アナログのスイッチギアと計装は、ジェット戦闘機のスタイルで非常によく設計されており、比較的シンプルですが、スイスの時計の品質に合わせて作られています。
サイドに取り付けられた 2 つのラゲッジ コンパートメントは、F1 と同じくらい広々としていますが、トップ ロードすることもできます。 マレーは 200 万ポンド以上のコレクター向けの車を販売しているかもしれませんが、彼はそれが日常的に使用できると確信しています。
「T50 は完全に道路に焦点を当てています」と彼は言いました。 乗降性、ラゲッジ容量、整備性、メンテナンス、サスペンションのセットアップなど、あらゆる面で F1 を上回ります。 また、ドライバーが選択可能なエンジン マップにより、あらゆる状況に適したドライビング モードが保証されます。」
マレーは、T50 の開発中に彼のチームが最も頻繁にベンチマークしたスーパーカーは、実際には 28 歳の F1 だったと語った。 これは、ターボのない V12 とマニュアル ギアボックスを備えた超軽量のセンター シート スーパーカーという、同じ資格を持つ車を製造しようとした人がその後誰もいなかったからです。
T50 の重量は縁石でわずか 986 kg であると言われています。これはマレーが「平均的なスーパーカー」と呼ぶ重量の約 3 分の 2 です。 体重をコントロールすることは、エキゾチックな素材を使用することだけではありません、と彼は言いました。 それは心の状態です。 設計チームはそれについて毎週会議を開きました。 T50 のカーボンファイバー製タブ シャーシの重量は、すべてのパネルを合わせても 150kg 未満です。 個々のナット、ボルト、ブラケット、ファスナー (約 900 個) は、軽量化のために個別に評価されました。
Xtrac が供給し、新しい薄肉鋳造技術で設計された横置きの 6 速マニュアル ギアボックスは、F1 で使用されているフェザー級のボックスよりも 10kg 軽量です。 一方、コスワース V12 は、F1 の BMW 由来のエンジンよりもさらに 60kg 軽量化され、フェラーリのエンジンよりもはるかに軽量です。 カーボンファイバー製の運転席でもわずか 7kg、助手席で 3kg です。