RHD ブガッティ EB110 SS プロトタイプのみの販売

ブガッティの名前が 40 年間ほとんど眠っていたことを理解するのは困難です。 1952 年に自動車事業が崩壊した後、象徴的なフランスのブランドを復活させる試みがいくつか行われました。その中には、1956 年のフランス グランプリで故障するまで 18 周走行したローランド ブガッティのミッドエンジン タイプ 251 プロトタイプが含まれていました。 しかし、野心的なイタリア人起業家ロマーノ・アルティオリが 1980 年代後半にブガッティの名前の権利を購入して初めて、自動車メーカーの真の復活が見られました。 そして少年、それは強打で戻ってきましたか。

Marcello Gandini と Giampalo Bendini によってデザインされた EB110 の残忍なスタイリングは、Ferrari F40 のより意図的な外観や、Porsche 959 のより滑らかなラインとは一線を画しただけでなく、それを裏付けるパフォーマンスを備えていました。 真ん中に座っていたのは、4 つのターボチャージャーが取り付けられた小さな 3.5 リッター V12 エンジンで、最高速度 217 馬力の標準的な GT フォームで 560 馬力を 4 輪すべてに送りました。 わずか 6 か月後には、最高出力 612 馬力、軽量化 150 kg のスーパー スポーツが登場しました。 これにより、EB110 の最高速度は猛烈な 221mph に達し、生産速度の新記録を達成しました。

速度が売りであることに気づいた Artioli は、右ハンドルの EB110 を製造する計画を考案し、右側通行の英国やその他の市場での販売を増やしました。 残念なことに、同社は 1990 年代半ばに倒産しました。これは、アルティオリがロータスを買収したことが原因であると多くの人が疑っています (その結果、正式には過去 25 年間で最高のスポーツカーが誕生しました)。 . しかし、ブガッティが 1994 年のジュネーブ モーター ショーに向けて右ハンドルのプロトタイプを作成したため、1 つはネットをすり抜けました。 これはまさにその車で、現在 DK エンジニアリングで販売されています。

RHD EB110 プロトタイプは、本質的に GT と SS の要素の寄せ集めです。 当初は、GT 由来のフロント ウィングを除いて、スーパー スポーツのボディワークで示され、ダーク ブルーのレザーでトリムされた SS レカロ バケット シートが装着されていました。 明らかに、ブガッティはブレーキ冷却を強化するためにフロント ウィングを SS パーツに交換し、インテリアはより鮮やかなブルーの色合いに改装されました。 また、「通常の生産車の非標準要素」であるいくつかの機能が付属していますが、DKはそれらが何であるかについて言及していません. POA の背後に何が隠されているかを確認するために電話をかければ、きっと何かを教えてくれるでしょう。

ジュネーブ モーター ショーに初めて登場して以来、この車は、ブガッティの元会長であるジャン マルク ボレルの手に渡る前に、徹底したテスト プログラムを経て (結局はプロトタイプにすぎません)、 その後、2001 年にダウアーに売却され、ダウンフォースを増強するだけでなく、リアビュー カメラを備えた新しいリア スポイラーが取り付けられました。 なんと実用的！ ただし、大きな変化はエンジンカバーの下にあります。 SS 仕様の V12 は、新しいピストンとターボを採用し、612 馬力から 645 馬力にパワーアップしました。 ブレーキと同様にスプリングとダンパーもリフレッシュされているので、ブガッティの主力製品としての生活にもかかわらず、工場から出荷されたばかりのように感じるはずです.

そうは言っても、それは8,529マイルしかカバーしていません. ヨーロッパを巡るグランドツアーでワンオンワンのスーパーカーを使用しなかったことについて、前の所有者を正確に責めることはできません. それが何であれ。 間違いなく、それは博物館の枠を何とか逃れたブガッティの歴史の一部です。 そして、あなたがそれを買う立場にあるなら、時々日曜礼拝に持っていってください。