2022 BMW i4 M50 は、M の電気性能時代の素早いスタートを示します

BMW は、炭素繊維プラットフォームの専用車 2 台、i3 EV (ガスエンジン レンジ エクステンダーの有無にかかわらず) とプラグイン ハイブリッド i8 で電動化への取り組みを開始しました。 M パフォーマンス部門の最初の EV である 2022 BMW i4 M50 では、ドイツのブランドは内燃エンジン プラットフォームに一歩戻ります。 その結果、限られた投資額で楽しい車が完成しましたが、妥協もできました。

BMW i4 M50 は、4 シリーズ グラン クーペのガソリン エンジンをデュアル モーター全輪駆動の電動パワートレインに交換します。 最先端の EV ではありませんが、BMW の魔法を取り入れた魅力的な車です。BMW のスポーティな電気自動車は、これからますます良くなるでしょう。

i4 M50 を使った 1 週間の間、BMW の魔法をハンドルの後ろで感じることができました。 この車の M 級のパワーはすぐに明らかになりました。 BMW は i4 M50 に、フロント 255 馬力、リア 308 馬力の同期モーターを装備しています。 それらを組み合わせて、全輪駆動を提供しながら、469 hp と 538 lb-ft のトルクを生み出します。 スポーツ モードに切り替えると、ブースト機能により出力が 536 hp および 586 lb-ft に一度に 10 秒以上増加します。 そのモードでは、i4 M50 は 0-60 mph から 3.7 秒で加速し、最高速度は 130 mph、またはハイ パフォーマンス パッケージでは 140 mph になると、BMW は述べています。 雑誌のテストではさらに速く、0-60 mph の走行で 3.3 秒を記録しました。 車とドライバー—ライントッピングのM4よりもさらに速い.

M50 の電気モーターは、M4 の素晴らしいツインターボ 3.0 リッター インライン 6 とは異なる感触を持っています。 M4 のエンジンの怒鳴り声は聞こえず、代わりにデジタルで作成された宇宙船のうなり音を無効にすることができます。 パワーは、お金で買える最高級のガスエンジンの 1 つにぶら下がる前に少し休憩する馬よりもすぐに現れます。 i4 M50 のパッシング パンチは、右足を軽くフリックするだけで激しく速くヒットし、スローモーションのカムリを押しのけて「どこかへ行くの?!」と言う前に追い越します。

ドライバーは、i4 のブレーキ回生モードを選択できます。 Bモードにすると、高速からの停車時のみフリクションブレーキを作動させ、ほぼワンペダルで走行できる。 B モードは、サーキットやキャニオン ロードで必要なオンオフ スタイルのドライビングにも役立ちます。 私は多くの停車場がある近所の運転にそれを好みましたが、i4 を通常の BMW のように見せただけなので、Drive のデフォルトのコースティング機能をほとんどの場合選択しました。 ドライバーは iDrive 画面を掘り下げて、Drive の回生量を調整することもできます。

電気自動車の M カーのパワーが期待されていますが、M チームは重いバッテリー パックによる重量の影響を克服できますか?

i4 M50 は、ブランドの CLAR (Cluster ARchitecture) の微調整バージョンを使用し、ガソリンを動力源とする 4 シリーズ グラン クーペと同じボディに覆われています。 CLAR は軽量化のためにアルミニウム、スチール、さらにはカーボンファイバーを使用する先進的なプラットフォームですが、バッテリー電気自動車向けには最適化されておらず、i4 ではスペースと重量の両方で妥協が見られます。

i4 の 324 セル、81.5 kwh パックは、床下 4.3 インチのスペースを占め、3 シリーズ セダンと比較して車の重心を 1.3 インチ下げます。 ただし、かなりの重量が追加されます。 i4 M50 の重量は 5,018 ポンドで、ガソリン車の 430i グラン クーペの重量は 3,792 ポンドです。

BMW は、シャーシの ICE バージョンからいくつかの変更を加えて、車がその重量をうまく着用できるようにします。 フロアにボルトで固定され、フロント サブフレームに接続されたバッテリー パックは、構造部品になります。 すべての i4 に標準装備されているリア エア サスペンションは、負荷を平準化し、バッテリーの重量によるサグを解消します。 フロントでは、アルミニウム製のシアー パネルが高電圧バッテリー ハウジングと連携して、別の構造要素として機能します。 M50 モデルには、アダプティブ M ダンパー、特別に調整されたアンチロール バー、フロント ストラット タワー ブレースも装備されています。

M50 モデルにはスタッガード 19 インチのホイールとタイヤが標準装備されていますが、私のテスターに​​は、フロントに 255/35R20、リアに 285/30R20 の Pirelli P Zero PZ4 Elect サマー タイヤを追加するハイ パフォーマンス パッケージがありました。 これにより、この車には、その本格的なパワーに対応するためのかなり本格的なフットウェアが与えられました。

i4 M50 がその重量を凌駕したミルウォーキー以外の最も曲がりくねった道で、これらの靴をテストしました。 重心が低く設定されているため、5,000ポンドの車ではなく、スポーティなBMWに期待されるように、ボディの傾きが制限されていました. i4 は、素早いダイレクト ステアリングからの入力にすばやく反応し (より多くのフィーリングを使用できます)、何度も何度も方向を変えて喜んでいました。 ピレリはしっかりとグリップし、乗り心地はしっかりしていましたが、壊れた舗装の大きなパッチを叩くことはありませんでした. Bモードではコーナーで減速したが十分ではなく、パッドとキャリパーを使わなければならないときのブレーキは自然で力強い感じがした.

私は i4 M50 をレーストラックで運転したことはありませんが、トラック カーとして意図されたものではありません。 車とドライバー M4 の 1.03 g と比較して、スキッドパッドのグリップは 0.97 g であり、重量は約 1,200 ポンド少ないと報告されています。 それでも、0.97 g のグリップは実際のパフォーマンス領域に相当し、低重心により、通常は重量が重すぎるために生じるハンドリングの損失の多くが相殺されることがわかります。 2.5 トンの場合、i4 M50 のハンドリングは損なわれますが、それほどではありません。

より大きな妥協はパッケージングにあります。 EV への切り替えにより、自動車メーカーは自動車のフォーム ファクターを再考することができます。モーターとバッテリー パックは、エンジン、トランスミッション、ドライブシャフト、および排気システムよりも占有スペースがはるかに小さいからです。

エンジンの代わりにバッテリーと電気モーターを搭載した 4 シリーズ グラン クーペとして、i4 はその利点を享受していません。 実際、パワーエレクトロニクスとフロントモーターがボンネットの下にあるため、フランクでもありません。 床に取り付けられたバッテリーも、それほど多くはありませんが、室内スペースに侵入します. 前席の乗員は頭上空間が 0.4 インチ少なくなり、後席の乗員は足元の空間が 0.7 インチ狭くなります。 グラン クーペのハッチバックの荷室も、リアのエア サスペンションの影響を受けていますが、特にリア シートを折りたたんだ状態では、十分なラゲッジ スペースが確保されています。

パフォーマンスも範囲を犠牲にします。 i4 eDrive40 の電気航続距離は 301 マイルですが、M50 はそれを EPA 定格の 270 マイルに短縮します。 オプションの 20 インチ ホイールを使用すると、さらに 227 マイルまで短縮されます。 ハンドルを握って 104 マイル走ったとき、平均 2.3 マイル/kw で、最初の 2,556 マイルで平均 2.5 マイル/kw になったことに気付きました。 私の結果は、EPA の推定 2.36 mi/kwh と一致していますが、短い耐用年数で、試験車は推定よりも効率的であることが証明されました。

i4 は、最大 195 kw の DC 急速充電に対応できる 400 ボルトの電気アーキテクチャを使用しており、10 分で 90 マイルの範囲を追加できます。 購入者は、全国の EVgo 急速充電器で使用できる 100 ドルのクレジットも獲得できます。 レベル 2 の家庭用充電器では、最大 11 kw の速度で充電でき、8 時間以内に空の状態から完全に充電できます。

2022 BMW i4 M50 は 66,895 ドルから始まり、私のテスターは、前述のハイ パフォーマンス パッケージ (2,500 ドル)、1,700 ドルのドライバーズ アシスタンス パッケージ、700 ドルのパーキング アシスタンス パッケージ、およびその他のいくつかのオプションで 76,670 ドルでした。 開始価格は、テスラ モデル 3 パフォーマンスよりも約 3,000 ドル高くなります。テスラ モデル 3 パフォーマンスは、航続距離 315 マイルで、同じかそれ以上の速さで、スペースをより効率的に使用します。

しかし、Tesla は BMW のビルドの品質や感触に匹敵しません。BMW が EV を持っている今、なぜ再びテスラを購入するのでしょうか? まあ、範囲とスペースが理由です。 ただし、2022 BMW i4 M50 は M 部門の優れた最初の EV であり、将来の M EV は改善されるだけです。 バッテリーが軽くなり、ハンドリングがよりシャープになり、航続距離が伸び、2025 年に予定されている Neue Klasse プラットフォームなどの専用プラットフォームにより、より多くのスペースが開かれます。 テスラは今のところいくつかの重要なアドバンテージを持っていますが、BMW M の電気自動車の未来は明るいです。