発表して 組織変更 1月、電動化への移行を加速することを目的として、本田技研工業株式会社は、米国での電気自動車 (EV) 生産計画の詳細を発表しました。
同社は、オハイオ州の「EV ハブ」についてさらに詳しく説明しました。 最初に明らかにされた計画 昨年10月。 同社は、米国のEV製造の確立に関連するその他の費用に加えて、この地域の現在の自動車およびパワートレイン工場を再編成するために7億ドルを費やしています.
車両生産の変化
2024 年 1 月までに、ホンダは、現在内燃エンジンとハイブリッド電気自動車システムを製造している Marysville 組立工場の 2 つの生産ラインの統合を開始します。 これにより、自動車メーカーは EV 生産に必要なインフラストラクチャの構築を開始できます。 EV製造に必要なスキルを従業員にトレーニングするためのプログラムは、今年後半に開始されます。
メリーズビルの組立工場が EV 生産に移行する中、ホンダは 2025 年にホンダ アコードの製造を、インディアナポリスの南東にあるインディアナ州グリーンズバーグにあるインディアナ自動車工場に移す予定です。
部品をまっすぐに保つ
しかし、自動車だけでなく、コンポーネントの生産もシフトしています。
デイトンの北、オハイオ州アンナのアンナ エンジン パンツで現在製造されている 2 世代の V-6 エンジンは、バーミンガムの東、アラバマ州リンカーンにあるホンダのアラバマ自動車工場に移されます。 これには、今月アンナで開始されるホンダ ライト トラック V-6 のエンジン ヘッドの機械加工と、8 月にアンナに移動する 2023 年のホンダ パイロット用の新しい V-6 エンジンのエンジン ブロックの鋳造が含まれます。
この移動により、Anna 施設は将来の IPU ケースの製造に備えることができます。 ケースは、で生産されるバッテリーモジュールに取り付けられます。 新しい35億ドルの合弁事業のバッテリー施設 ホンダは、オハイオ州ジェファーソンビル近くのファイエット郡に LG エナジー ソリューションを設立しています。 このバッテリーは、ホンダのメリーズビル工場とイーストリバティ工場で製造される EV に搭載される予定です。 200 万平方フィートの工場は 2024 年末までに完成する予定で、年間 40GWh の生産能力があります。
最後に、アトランタの西にあるジョージア州タラプーサにあるトランスミッション工場で、ホンダは無名のサプライヤーと提携して、電動モーター、ギア部品、パワーエレクトロニクスを組み合わせた重要な EV 部品である e アクスルを製造しています。
同社は、2030 年までに年間 200 万台の EV を販売し、2040 年までに完全な電気自動車のラインナップを揃え、2050 年までに完全にカーボン ニュートラルになることを期待しています。
その他のEVプラン
一方、ホンダは、まったく新しい、 CR-Vの水素動力バージョン ゼネラルモーターズとの合弁事業の一環として開発された燃料電池システムを使用したクロスオーバー。 自動車メーカーは、年間約 2,000 台の販売を見込んでいます。 しかしホンダは、それが2030年代後半までに年間数十万台に増えると考えている。
ホンダとゼネラル モーターズは、過去数年間、燃料電池、バッテリー、そして現在は完全充電式のバッテリー式電気自動車など、代替燃料車技術に関する一連の契約を締結してきました。
両自動車メーカーは、 多くの電気自動車の開発 GM の Ultium バッテリー技術に基づいており、これらの共有車両の最初のものは 2027 年に登場します。
ホンダのアメリカの足跡
すべての変更にもかかわらず、ホンダは内燃エンジン車とガス電気ハイブリッド車の両方の生産を継続する予定です。
変更中、ホンダはすべての施設で雇用を維持する予定です。 2022 年に米国で販売されたホンダとアキュラの車の 3 分の 2 以上がここで生産されたため、自動車メーカーがアメリカで EV の製造を開始するには、これらの変更が不可欠です。
ホンダの 12 の工場は、年間 127 万台以上の自動車、152 万台のエンジン、50 万台の動力機器製品、30 万台のパワースポーツ製品、そして HondaJet と GE Honda HF120 ターボファン エンジンの生産能力を持っています。 同社は米国内で 22,000 人以上を雇用しています。 ホンダは合計で、過去 5 年間の 32 億ドル以上を含む 190 億ドルをアメリカの製造施設に費やしてきました。 同社はまた、1979 年に米国での製造事業を確立して以来、600 以上の米国の OEM メーカーと協力しています。