Según los ultimos resultados de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), los SUV crossover de tamaño mediano, no protegen a los pasajeros traseros ni a los ocupantes delanteros en los choques.
Solo cuatro de los 13 SUV crossover medianos y de tres filas evaluados por el IIHS obtuvieron los mejores resultados “Bueno” en la prueba actualizada. Esos vehículos fueron el フォード エクスプローラー、フォード マスタング マッハ E、スバル アセント、テスラ モデル Y.
シボレー トラバース、トヨタ ハイランダー、フォルクスワーゲン アトラス オブトゥビエロン カリフィカシオネス「マージナレス」は、時速 40 マイル (時速 40 マイル) で時速 40 マイルの時速 40 マイルで走行します。
エル・ホンダ・パイロット、エル・ヒュンダイ・パリセード、エル・ジープ・グランド・チェロキー、エル・ジープ・ラングラー・デ・クアトロ・プエルタス、エル・マツダCX-9、エル・ニッサン・ムラーノ・オブトゥヴィエロン・カリフィカシオン・デ・「ポブレ」。
La actualización de la prueba más antigua del IIHS, lanzada porprimera vez en 1995, se introdujo el año pasado para extender la protección de los pasajeros a los ocupantes traseros.
La nueva prueba utiliza un maniquí del tamaño de una mujer pequeña o un niño de 12 años colocado en el asiento detrás del Conductor, donde la protección se ha retrasado recientemente.
「Todos estos vehículos brindan una exelente protección para el Conductor」、IIHS の dijo el Presidente de IIHS、David Harkey、en un comunicado。 「ペロ ソロ ウン プニャード
Extender ese nivel de seguridad al asiento trasero」.
歴史的に、ロス・オキュパンテス・デ・ロス・アシエントス・トラセロス・エスタバン・プロテギドス・デ・ロス・チョーク・フロンターレス・ポー・ロス・アシエントス・デランテロス・イ・ラ・ゾナ・デランテラ.
Sin embargo, desde el modelo del año 2007 en adelante, el IIHS descubrió que las valleyes fatales son un 46 % más altas para los ocupantes con cinturón en el asiento trasero que para los del asiento delantero.
El asiento trasero no se ha vuelto menos inseguro, pero los avances en seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros han crecido debido a las bolsas de aire, las tecnologías de sujeción y otras areas de enfoque que el IIHS quiere que se apliquen a los asientosトラセロス。
「Concentrarse en las debilidades en la seguridad de los asientos traseros es una opportunidad para obtener grandes ganancias en poco tiempo, ya que las soluciones que ya se ha demostrado que funcionan en la parte delantera se pueden adaptar con éxito para la parte trasera」, dijoマーシー・エドワーズ、IIHS 上級調査官、共同通信。 宣言。
En los ultimos años, las cabas de los automóviles han incorporado zonas de deformación más rígidas, por lo que hay menos deformación por un choque frontal en la caba de pasajeros.
La prueba actualizada se introdujo el año pasado y se aplicó por primera vez al segmento de vehículos mas popular de los crossovers compactos. La mayoría de los crossovers pequeños, nueve de los 15 probados, no protegieron a los pasajeros traseros.
La prueba de superposición frontal sigue siendo la misma, pero el maniquí adicional se prueba paradetectar un riesgo excesivo de insurancees en la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen o el muslo.
ラス・レジオネス・エン・エル・ペチョ・フエロン・アン・エンフォク・スペシャル、ヤ・ケ・ソン・ラス・レジオネス・グレイブス・マス・コミューン・エン・エル・アシエント・トラセロ・デ・ロス・アダルトス. También prueba para ver si el cuerpo se “hunde” debajo del cinturón de seguridad.
Los SUV medianos mejor calificados tenían cinturones de seguridad traseros que permanecían en su lugar en la pelvis, la bolsa de airelateral de cortina funcionaba correctamente y no había “fuerza excesiva en el pecho del maniquí”.
Existía un ligero riesgo de lesión en la cabeza en todos menos en el Ford Mustang Mach-E.
En vehículos con una calificación de “Pobre”, el IIHS encontró un alto riesgo de insurancees en la cabeza o el cuello para los pasajeros traseros.
El IIHS actualiza sus pruebas a medida que más fabricantes de automóviles obtienen calificaciones de “Bueno”. El año pasado, el IIHS instituyó una prueba de impactolateral mas dura para reflejar las velocidades más rpidas y los vehículos más pesados y altos que proliferan en las carreteras modernas.
Debido a las actualizaciones del IIHS, su codiciados premios Top Safety Pick Tienen más peso que las obsoletas pruebas NCAP de cinco estrellas realizadas por la NHTSA.
La prueba de los faros y el frenado automático de emergencia han sido otras areas de enfoque en los criterios de TSP porque la mayoría de los choques fatales ocurren de noche, al igual que la mayoría de los choques de peatones.
El IIHS volvió a endurecer los criterios de Top Safety Pick 2023, en parte debido a que los fabricantes de automóviles cumplieron con estándares de seguridad más rígidos en años anteriores.
罪の禁輸、2022 年 20 年の最初の 20 年間の事故による事故の発生、ピートネスの影響による衝撃。
Menos de la mitad de los ganadores del TSP del 2022 han calificado para los premios TSP de 2023, de los vehículos probados en lo que va del año.
La nueva prueba de superposición frontal aún no forma parte de los criterios TSP. 一般的には、IIHS は、TSP の条件に基づいて自動車を製造するための手段を導入しています。