起亜自動車は電気製品を拡大するにあたり、意図的な決定を下しました。それは、デザインとデザイナーの役割を高めることです。
「デザインの重要性を本当に理解している組織です」と、自動車メーカーのグローバルデザイン責任者であるカリム・ハビブは、ソウルのバルコニーに座り、ブランドの最新のバッテリー駆動車である EV9 を見下ろしながら語った。 「デザイン思考とデザインは、見た目だけでなく、どのような製品を作るかを定義するためのより現実的な戦略になりつつあります。」
新たに発見された卓越性は、この製品に示されています。 SUV は確かに世界の自動車市場を支配していますが、今年後半に EV9 が発売されると、起亜自動車は実際に使用可能な 3 列目シートを備えた完全電動 SUV を最初に市場に投入することになります。 そして、このブランドはこの機会を最大限に活用し、2021 年に示したコンセプトほど奇抜ではありませんが (リアヒンジ式バックドアとサイドミラー用カメラがありません)、非常に魅力的なデザインを作成しました。そのショーカーバージョンの派生物。 実際、その鋭い折り目とボックス フレアのフェンダー、冷笑的なグリルのないサイボーグ フロント エンド、およびスキー ジャンプ リア ピラー処理により、起亜自動車の EV6 よりもヒュンダイの Ioniq 5 に家族的に似ています。
私たちは文句を言っていません。 EV9 は驚くべきものであり、メルセデス ベンツ G ワーゲンやレンジローバーなどのアイコンを含む、2 倍または 3 倍の費用がかかる車両に通常予約されている、大胆でボス的な存在感を備えています。 ブランドの人気のテルライド 3 列 SUV は、すでにハンサムなトラックであり、クールな彫刻を施し、トム クルーズのトレーナーと一緒に仕事をしたかのように、積極的に彫られています。 GMC ハマー SUV や凶悪なサイバートラックのように威嚇することなく大胆であり、衝撃を与えるのではなく改善することを目的とした Kia の反復プロセスの説得力のある結果です。
「私はエンジニアや製品担当者と毎日仕事をしていますが、彼らは常により良い製品を作ろうとしています。 彼らが作る製品を誇りに思うことです」とハビブは言いました。 「そして、その伝統は本当に素晴らしいと思います。なぜなら、それは大胆なことに私たちを駆り立ててくれるからです。」
この摘採は、革、ローレットと穴のあいた金属、こぶ状のリサイクル生地、さらには奇妙なヒスイのような人工石のトリムなどの高品質の素材が支配する内部に続きます. 後者は、同社のハプティック タッチセンシティブ ボタンの新しい背景であり、現在の「ピアノ ブラック」、別名「シャイニー ブラック プラスチック」からの真のアップグレードです。 思慮深いタッチ、小部屋、ビンがたくさんあり、規制により、子供（およびその巨大な座席）を簡単に積み込むことができ、完全に回転して作成できる回転式の2列目のキャプテンの椅子を受け取ることができることを願っています.ブースのような後部コンパートメント。
内部スペースはかなり広大で、特に外形サイズが似ている ICE 搭載車と比較すると、今後登場するレンジの電動化バージョンのようなガス駆動車から EV を変換するのではなく、EV 専用の基盤を作成するという Kia の戦略の結果です。ローバーとGワーゲン。
「私たちはグループとして、また企業として、まったく異なる方法で宇宙と遊ぶ機会を与えるため、EV専用のプラットフォームに行くことにしました。 そのため、この車の寸法は中型 SUV のようになりますが、室内空間は大型のフルサイズ トラックのようになります」と、起亜自動車のグローバル チーフ ブランド オフィサーである Artur Martins 氏は述べています。 「フラットフロアをご利用いただけます。 エンジンがないので、エンジンルームを短くすることができます。 オーバーハングとプロポーションを前後で遊べるので短めです。 そして、その長いホイールベースにより、そのスペースを活用できます。 一方、テルライドを手に入れてエンジンを取り外し、テルライドを電動化することを決定した場合、宇宙でできることははるかに制限されます。」
価格は発表されていませんが、専門家は EV9 が 50,000 ドル台半ばから高額になると予想しています。 これは決して贅沢な領域ではありません。 しかし、ブランドの初期の強力に設計された電気自動車の領域への参入により、現在の EV パラダイムを活用する機会が得られました。そこでは、複数の新しいブランド、スタイルの実験、および価格、性能、および機能の曖昧さの解消が組み合わされています。強力なバッテリー電源の利用可能性が高まったことに起因します。
「その背後には非常に心理的な原則があると思います」とマーティンズは言いました。 「つまり、テスラ以前は、高品質の製品を手に入れるには、10年から20年以上車を生産しなければならないという消費者の頭の中で働いていました。 テスラは、今日の消費者の頭の中でそれを打ち破りました。 車を作るのに2年もかければ、あなたはすでにプレミアムブランドです。」
これらすべてが、ブランドにとらわれない傾向の高まりと相まって、特に主流の顧客が最初の電気自動車に移行するにつれて、起亜自動車に後押しをもたらしました.
「起亜 (現在) が頭に浮かび、考慮事項に追加されますが、以前はそのリストに含まれていませんでした」と Martins 氏は述べています。 「だから、そこに私たちのチャンスがあります。 そして、EV6 や EV9 のような製品は、将来に向けてブランドを再形成するのに本当に役立っています。」
ハビブは、デザインの観点からこの感情を反映しています。
「EVへの移行により、私たちは自分自身について別の見方をすることさえできるようになりました。 というのは、大きな 12 気筒を持たないという劣等感や、これを贅沢とみなすようなコンプレックスがないからです。 もうそこにはありません」と彼は言いました。 「これにより、私たちは非常に異なる方法で物事を見ることができ、より自信を持って、EV の最先端に立つためのより有能な方法で物事を見ることができます。」
これが起亜自動車のこの分野への参入を始めたばかりであり、近い将来さらに多くの電気自動車を計画している場合、次に何を試みるのか楽しみです。
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