カイエンレッドティントコートの2022 GMCシエラ1500 AT4X（645ドルのオプション）
2022 GMC シエラ 1500 AT4X
クラス： 大型ピックアップ
走行マイル: 219
使用燃料： 14.6ガロン
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | あ |
| パワーとパフォーマンス | A- |
| フィットと仕上げ | B |
| 燃費 | C+ |
| 価値 | B- |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 420馬力 6.2L |
| エンジン型式 | V8 |
| 伝染 ; 感染 | 10速オートマチック |
| ドライブホイール | 四輪駆動 |
実際の燃費: 15.0mpg
ドライビングミックス: 50% 都市、50% 高速道路
EPA 推定燃費: 14/18/16 (mpg 都市/高速道路/結合)
燃料タイプ： プレミアムガス
本体価格： $73,300 ($1695 の宛先料金を含まない)
テスト車両のオプション: ロッカープロテクション（ディーラー取り付け、1150ドル）、カイエンレッドティントコートペイント（645ドル）
テスト済みの価格: $76,790
クイックヒット
素晴らしい： 広々としたキャビン; 大幅に改善されたインテリア素材。 力強い6.2リッターV8エンジン
いいもの: 標準的な快適性、安全性、テクノロジー機能の長いリスト。 独特の高級感
あまり良くない: 乗り心地はほとんどのクラスのライバルに一歩遅れをとっています。 オフロードタイヤは高速道路ではうるさいです。 平凡な燃費
ジョン・ビール
フルサイズのピックアップをできるだけ多くの人にできるだけ多くのものにするという一般的な動機に沿って、GMCは2022年に向けて、すでに幅広いシエラのラインナップを2つの方法で肉付けします。豪華なインテリア素材、22 インチ ホイール、ブラック クローム グリル、パワー リトラクティング サイド レールを備えた新しいトップ トリム。 AT4X は、よりアウトドア向けのセットとして、既存のオフロード志向の AT4 に、豪華な仕上げと独自のショック アブソーバー、フロントとリアのディファレンシャルの電子ロック、Goodyear Wrangler DuraTrac マッド テレーン タイヤを追加することで構築されています。
GMC Sierra 1500 は、2022 年に向けて一新され、エクステリア スタイルの更新、大幅にアップグレードされたキャビン、超豪華なデナリ アルティメット トリム レベル、AT4X (ラグジュアリーとオフロードの両方でアップグレードを提供するオフロード重視の高級モデル) が含まれます。既存の Sierra AT4 トリム レベルを超える道路能力。
Consumer Guide は 1/2 トンの Sierra 1500 AT4X をサンプリングし、送料込みで 74,994 ドルから始まりましたが、わずかに 76,790 ドルにオプション付けされました。 AT4Xになったものに加えて、テストトラックには、新しいグリルとヘッドライトのデザイン、更新されたインストルメントクラスター、13.4インチのインフォテインメントスクリーンなど、2022年のGMCへの他の変更が組み込まれました.
シエラファミリーの上位モデルであるAT4Xには、420馬力の6.2リッターV8と10速オートマチックトランスミッションが搭載されています。. 460 lb-ft のトルクを持つ Ecotec3 エンジンには、健全なレベルの「ゴー」があります。 10 速トランスミッションの助けを借りて、高速道路の速度までスムーズに上昇し、合流や追い越しの状況で即座にキックダウンします。 AT4X には、標準の外部エンジンおよびトランスミッション オイル クーラーも付いています。
ハイレールピックアップトラックの仕組み
Sierra 1500 のインテリアは、新しいインストルメント パネル レイアウトと再設計されたセンター コンソールによって刷新されています。 AT4X の広範な標準機能には、アップグレードされた革張り、マイクロスエードのヘッドライナー、15 インチの対角ヘッドアップ ディスプレイ、暖房/換気/マッサージ機能付きフロント シート、12 スピーカーの Bose ブランドのプレミアム オーディオ システムなどがあります。
6.2 には、ストップ/スタート テクノロジーと、運転条件に応じて 2 つ、4 つ、6 つ、または 8 つすべてのシリンダーを作動させることができる動的燃料管理が備わっています。 驚き、驚きがあっても、それはガスシッパーではありません。 このレビュアーは、94.1 マイルを運転した後、わずか 15.47 mpg を記録しました。そのうちの 37% は都市タイプのマイルでした。 これにより、トラックは、EPA が都市/高速道路の組み合わせで取得する必要があると推定している 16 mpg をわずかに下回り、18 mpg の高速道路の予測をはるかに下回っています。 （都市部の運転は、連邦政府によって 14 mpg に固定されています。）
試乗: 2022 トヨタ タンドラ キャップストーン
ベースのProモデルを除くすべてのSierrasは、2022年に滑らかな12.3インチのデジタルゲージクラスターと13.4インチのインフォテインメントタッチスクリーンを取得します.
の AT4、シエラの現在の世代のときにお辞儀をしました 2019年デビューしました、2 インチのサスペンション リフト、主要な機械システムの底部を保護するスキッド プレート、およびオフロード調整されたショック アブソーバーにより、GMC をオフロード トラックの舞台に置きます。 AT4X は、Multimatic DSSV トリプル スプール バルブ ダンパーを備えた同様の生地からカットされ、サスペンション トラベルが増加します。、 電子式デフ、3.23:1 リア アクスル レシオ、18 インチ グロスブラック アロイ ホイールの大きなグッドイヤー スキン、ヒルディセント コントロール、カーゴ ベッドの 120 ボルト電源コンセント、トレーラーの揺れとブレーキのコントローラー。 CG編集者がテスト中に使用した方法である都市の通勤者として、こぶのあるゴムが道路に出くわしたとき、それは最も静かでもスムーズな乗り心地でもありません。 ただし、ステアリングとハンドリングは、ドライバーに特に負担をかけることはありません。
内装により、AT4X の乗客は比較的快適に乗り降りすることができます。 フルグレイン レザー シート (ダーク オブシディアン ラッシュに白いパイピング) は、両方の列で加熱されます。 前席もベンチレーション、16ウェイパワー調整、マッサージ機能、運転席メモリー付き。 本革巻きステアリングホイールもヒーター付きで、パワーチルト/テレスコーピングコラムに取り付けられています。 上の写真では、マイクロスエードのヘッドライナーがパワー サンルーフのスペースを確保しています。 プレミアムフロアライナーは足元にあります。 ダッシュボードとドアにはベンタアッシュのウッドトリムが施されています。
快適性と利便性は、デュアルゾーン気候制御システムと 12 個のスピーカーを備えた Bose ブランドのオーディオからもたらされます。 GMC プレミアム インフォテインメント システムは、新しい大きなタッチスクリーンと Google デバイスとの組み込みの互換性を利用しています。 Apple CarPlay/Android Autoのスマートフォンミラーリングはワイヤレス。 その他の標準装備機能は、衛星ラジオ、ワイヤレス充電、Wi-Fi ホットスポットです。 ドライバーは、新しい 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、15 インチのヘッドアップ ディスプレイ、リアビュー カメラ ミラーから情報を取得します。
試乗: 2022 フォード F-150 ライトニング
AT4X には、健全な 420 馬力を出力する GM のたくましい 6.2 リッター V8 のみが搭載されています。 Goodyear Wrangler DuraTrac Mud-Terrain タイヤの 2 インチ リフト キットと 18 インチ ブラック仕上げのホイールは、オフロード対応の機能を提供します。
現在のシエラは非常に広々としており、AT4X の唯一の方法であるクルー キャブとしては例外的です。 テスト トラックの身の回り品の保管場所は、2 つのグローブボックスで十分でした。 覆われた大きなコンソールボックス。 そしてすべてのドアに大きなポケット。 60/40分割のワイドなリアシートの背もたれには収納ボックスが内蔵されています。 ただし、フロントとサイドのルーフ ピラーが太いため、ドライバーの視界はやや損なわれます。 また、車高が高くなったため、背の低い乗員には厳しいかもしれません。 それらは意図されたものではありませんでしたが、ディーラーがテストトラックに取り付けたロッカープロテクターは、乗り降りを容易にするための足がかりのようなものを提供しましたが、出口を支援するのに十分な幅ではありませんでした. 大きなインフォテインメント画面には大きなメニュー アイコンがあり、目的のセクションに簡単にアクセスできます。 オーディオ プリセットの作成はかなり直感的で直接的でした。 気候システムには、温度設定用の便利なダイヤルがありますが、他の機能用のボタンのクラスターがあります.
外側には、カーゴベッドも含めてLED照明があり、加熱された電動折りたたみ式ミラーと、このモデルに提供される唯一のタイプである5.8フィートの「ショートボックス」ベッド用のスプレーインライナーがあります。 テールゲートは、GMC が開発した「MultiPro」であり、いくつかの便利な位置を保持するように構成できる、個別にヒンジで固定された「ミニゲート」セクションが特徴です。 AT4X の MultiPro には、接続された Bluetooth デバイスからストリーミングされたコンテンツを再生する一体型 Kicker オーディオ システムがあり、屋外での集まりに便利です。 テールゲートには耐候性アンプが隠されています。
クイックスピン: 2021 フォード F-150 ラプター
AT4X には、GMC の賢い MultiPro テールゲートと、AT4X ロゴ付きのスプレー式ベッドライナーが標準装備されています。
数多くの安全および運転支援技術も投入されています。 このリストには、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、前方歩行者ブレーキおよび後方歩行者警告、後方クロストラフィック ブレーキ、車線維持支援および車線逸脱警告、車間距離インジケーター、アダプティブ クルーズ コントロール、前方および後方駐車支援が含まれます。 、トレーラーのサイドブラインドゾーンアラート、ベッドビュー付きサラウンドビジョンカメラ、自動ハイビームヘッドライト。
おそらく、市場に出回っているいくつかの大型トラックほど完全なオフローダーではありませんが (たとえば、アプローチ角度とデパーチャー角度を最大化するための変更はありません)、AT4X は依然として多くのことをまとめています。道路がたまにではないところに感謝します。 トラックの特別な機能を楽しみながら、彼らはさらに感謝するでしょう。
プーティン・マッドネス！ カナダのトラック広告のギャラリー
高価であり、フォード F-150 ラプター (または一部のハードウェアを共有するシボレー シルバラード ZR2 でさえも) と同じレベルのオフロード信用を提供していませんが、GMC シエラ 1500 AT4X は魅力的なオフロードの組み合わせを提供します。最先端の機能性、豪華なキャビン トリム、ハイエンドの快適性と利便性を備えています。
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2022 GMC シエラ 1500 AT4X
（拡大画像は下記をクリック）
試乗: 2022 シボレー シルバラード トレイル ボス