プラハ/ブリュッセル — チェコ共和国の運輸大臣、 ドイツ、イタリア、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、ハンガリー、スロバキアは月曜日に、提案された欧州連合の車両排出制限を変更するための彼らのプッシュについて話し合った.
EU加盟国と国会議員が今年交渉を開始する予定のユーロ7法案は、窒素酸化物を含む健康に有害な汚染物質の制限を強化するものです。 EU は、健康へのメリットがコストをはるかに上回ると述べています。
しかし、チェコ共和国を含む国々は、提案された規則は産業にとって負担になるとして反対している. ほとんどが大きな自動車製造部門を持っています。
EU当局者は、閣僚が法律の「非現実的な」期限とそれを施行するための設備の問題について話し合ったと述べた。
チェコのマルティン・クプカ運輸相は、ストラスブールで開催された会合後の電話インタビューで、「ユーロ7の分野で、これらの条件を本当に現実的なものにし、達成可能にする努力をしている」と語った。
チェコ共和国は、2025 年半ばに自動車に対して提案の下で発効するはずの基準の採用について、各国が短期間の留保を持っていると述べた。
業界が技術的対策を準備し強化するための時間を与えるために、いくつかの技術的な変更とともに、標準が発効するまでの4年間の期間を提案しています。
「ヨーロッパをよりカーボンニュートラルにしようと真剣に取り組んでいるのなら、それは技術的に現実的な手段を導入することを意味すると思います」とクプカは言いました。
そして、内燃禁止があります
各国はまた、CO2 を排出する自動車を段階的に廃止するブロックの 2035 年の期限をめぐる別の論争についても話し合った。 燃焼 2035年以降のエンジン車。
欧州の電気自動車への移行を加速するための EU の主なツールである CO2 法は、EU からの土壇場での反対を受けて、今月保留されました。 ドイツ. EU諸国と欧州議会は昨年、すでに法律に関する合意に達していたため、ブリュッセルや他の加盟国の政策立案者を驚かせた.
ドイツ、イタリアやチェコ共和国などの国が支援する、新しい車が 内部 燃焼 エンジンは、CO2 ニュートラルな燃料で稼働する場合、2035 年以降も販売できます。
他の国には異なる留保があります。 たとえば、ポーランドは、2035 年以降に使用できる燃料の種類よりも、反対意見の方が「はるかに根本的」であると述べており、この提案により、 燃焼 消費者にとってより高価なエンジン。
EU は、新車の平均寿命が 15 年であるため、2035 年の日付が重要であると述べています。したがって、その後の禁止は、EU が 2050 年までに正味ゼロ排出量に到達するのを阻止すると、世界的なマイルストーンの科学者は、壊滅的な気候変動を回避できると述べています。 運輸は、EU 排出量の約 4 分の 1 を占めています。
欧州の自動車産業の一部も、EU 法の弱体化を求めてロビー活動を行っています。 ポルシェのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は月曜日、ベルリンはe-燃料を新しい自動車に確実に使用できるようにするために「適切な措置を講じている」との見解を示した。 燃焼 2035年以降のエンジン車。