予想通り、ハマーは途方もないレベルのパフォーマンスを提供します。 私たちが試乗したエディション 1 モデルは、フロント アクスルに 1 つのモーター、各リア ホイールに独立したモーターを備えたトップ スペックの 3 モーター パワートレインを備えていました。 ゆるいグラベルでも、ハマーは物理法則をほとんど考慮せずに前方に推進され、4 トンのピックアップを運転していることを思い出させるのは、ブレーキをかけてコーナーに入るまでではありません。 それでも、利用可能な過剰なパワーは、あなたが感じるかもしれない質量によるアンダーステアの兆候を克服するのに十分です.
ただし、ハマーのパワーは単に速くするだけではありません。GMC はそれを使用してマシンに驚異的な能力を与えました。 装甲で裏打ちされた底面とアダプティブ エア サスペンションは、途方もないオフロード能力を提供します。
電動ドライブトレインは、その疑いようのないオフロード能力においても重要な役割を果たします。Watts to Freedom モード (または略して WTF…) に代表される複数のドライブ モードがあり、3 モーターのセットアップにより、分散する能力が得られます。必要に応じて各ホイールにトルクをかけます。
その自由度は、全輪操舵と組み合わされて、ハマー EV のパーティー トリックも実現します。カニ歩きが可能です。 実際には、前輪と後輪の角度を一致させ、ハマーを斜めに動かすことができます。 実際には非現実的であり、ハマーが他の方法では操縦できない障害物を回避できるようにすることもできます。
ただし、率直に言って、おそらくほとんどの障害物を乗り越えることができます。 また、ライディング ポジションが高いため、大きな凹凸を横切るとき、Hummer にはフロント ホイール間の視界を確保できる前面カメラが装備されていることがうれしいでしょう。
もちろん、あなたが英国に住んでいて、ハマーを実際に設計されていない狭い道に通したいという欲求に誘惑された場合、明らかな警告は、ハマー EV がここで販売されていないことです. ゼネラルモーターズはヨーロッパ市場への復帰に向けて準備を進めており、ハマーがそのラインナップの一部になる可能性があるという提案がありますが、そのサイズと重量はそれを不可能にする可能性があります. たとえそれが何らかの形で英国に届いたとしても、その寸法のために使用が制限され、実際に完全に使用される可能性が低い電気自動車に割増料金を支払うことについて、非常に慎重に検討する必要があります。容量。