レクサスは 2000 年代半ばからハイブリッドを重視してきましたが、完全な電気自動車の導入には消極的です。 米国以外の市場では、レクサスは完全電動のUX 300eを提供していますが、レクサスはそれをここに持ち込まないことに決めました. これで、最初のレクサス EV である 2023 レクサス RZ が完成しました。 RZ 450e は、トヨタ bZ4X やスバル ソルテラと DNA を共有していますが、多くの点でそれ自体が際立っていますが、高級 EV の購入者を惹きつけるには十分でしょうか?
レクサスは EV ゲームに後れを取っていますが、2035 年までにバッテリー駆動の車両のみを提供することを約束しています。つまり、RZ はほんの始まりにすぎません。 レクサスは、いくつかのコンセプトを明らかにすることで、1 年前に期待できることのプレビューを提供してくれました。 RZ に戻ると、EV はいくつかの優れた機能を備えていますが、一部の領域では不十分です。
RZ はトヨタの e-TNGA プラットフォームに基づいており、少なくとも今のところ、RZ 450e という 1 つのバージョンでのみ提供されています。 RZはbZ4Xと比較すると、ホイールベースは同じ112.2インチだが、約5インチ長く、少し低くて広い。 RZ はブランドの SUV ラインナップで NX と RX の間に位置し、RX より数インチ短いものの、RZ のインテリアはより広々としています。
外観で気付く大きなことの 1 つは、レクサスの「スピンドル」グリルがないことです。これは、他のラインナップに搭載されています。 代わりに、レクサスは、RZ にはスピンドル グリルの形状を模倣した「スピンドル ボディ」があると述べていますが、ボンネットの下のエンジンに空気を供給する必要がないため、閉じられており、はるかに控えめです。
RZ 450e は、トヨタとスバルのバージョンよりも強力なデュアルモーター パワートレインを搭載しています。 デュアルモーターのセットアップは、レクサスが Direct4 と呼ぶ全輪駆動システムを備えています。 パワートレインは、合計で 308 馬力と 320 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、bZ4X の 214 馬力を大幅に上回り、レクサスは、RZ が 0-60 mph から 5.0 秒で加速できると見積もっています。 その馬力定格は、Audi Q4 e-tron や Mercedes-Benz EQB のデュアル モーター バージョンに似ていますが、Tesla Model Y、Ford Mustang Mach-E、Cadillac Lyriq などのよりスポーティなモデルほど強力ではありません。
電気モーターは、71.4kWh のリチウムイオン電池から電力を得ており、推定使用可能容量は 63.4kWh です。 サンディエゴの田舎道をドライブしている間、RZは曲がりくねった道をズームアップするのに十分なパワーを持っていました. RZ には多少のボディ ロールがあり、真のレクサス流に静かで快適な乗り心地を提供します。 RZ には、ステアリング ホイールの後ろにあるパドル シフターを介して選択される 4 つの回生ブレーキ モードがあります。 残念ながら、最高の設定でも完全に停止することはありません。つまり、RZ には、他の EV のようなワンペダル走行機能が備わっていないということです。
次に、改善が見込まれ、一部の EV バイヤーをオフにする可能性が高い領域、ドライビング レンジについて説明します。 RZ の推定航続距離は、18 インチ ホイールのプレミアム バージョンで 220 マイル、20 インチ ホイールのラグジュアリー トリム レベルで 196 マイルです。 これらの仕様は、特に 300 マイルを超える航続距離を持つ他の EV の登場により、画期的なものではありません。
オンボード充電器の定格が 6.6 kW しかないため、RZ の充電もあまり良くありません。Genesis GV60 の 10.9 kW または Audi Q4 e-tron の 11.0 kW と比較してです。 レベル 2 充電器を使用して RZ を完全に充電するには、9.5 時間かかります。 最大充電率は150kWなので、DC急速充電器で80％まで充電するには30分かかります。 Genesis GV60、Tesla Model Y、Cadillac Lyriq はすべて、RZ 450e よりも速く充電できます。 遠征に出かける必要がある購入者向けに、レクサスはレクサス リザーブと呼ばれるプログラムを提供しています。これにより、所有者は最初の 3 年間、レクサスのレンタカーを最大 30 日間無料で利用できます。
際立っているのは、おそらくここでは期待できないことです。 利用可能な Steer by Wire システムは、より魅力的な運転体験を提供し、そのヨーク ステアリング ホイールは、飛行機に見られるような感触です。 システムは信じられないほど反応が良く、小さな入力だけで方向を変えることができます。 ただし、ステアリング ホイールに上部ホイール リムがないため、運転に慣れるには少し時間がかかります。 ステアリングホイールも各方向に 90 度を過ぎて回転し、コーナーでオーバーステアして意図した方向を逃しやすいことがわかりました。 全体的にヨーク ステアリング ホイールはかなりクールで、従来の電気システムよりもはるかに反応の良いステアリング システムを提供するため、他のレクサス モデルがそれを採用するのを待ちきれません。 RZのSteer by Wireシステムは、後で利用可能になります
もう 1 つの優れたステアリング機能は、時速 25 マイル以下の高速道路でハンドルから手を離すことができるトラフィック ジャム アシスト システムです。
内部には、ブランドの最新のインフォテインメント システムを実行する 14 インチのタッチスクリーンがあります。 10 インチのヘッドアップ ディスプレイとマーク レビンソンの 13 スピーカー オーディオ システムはオプションです。 ダッシュボードの下部から熱を放出する放射パネル暖房もあり、HVAC ヒートポンプよりも RZ の効率を向上させます。
2023 年のレクサス RZ 450e の価格は、プレミアム トリム レベルで 59,650 ドル、ラグジュアリー トリム レベルで 65,150 ドルからです。 レクサスは初年度に約 5,000 台の販売を計画していますが、これは難しいことではありません。 Lexus RZ 450e は、まさにレクサスに期待されるものです。 快適でスタイリッシュな電動 SUV で、現在レクサスを所有していて EV に乗り換えたいと考えているユーザーを簡単に引き付けることができます。 しかし逆に言えば、RZ の航続距離が少し短すぎるため、RZ が Genesis、Tesla、または Cadillac から買い手を奪うのを見るのは難しいかもしれません。